- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
没有品牌包袱，设计也讨巧，这套动力系统本身跟竞品也没啥太牛逼的地方
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 成为了中大型SUV的全场销冠。
:
: 注1：作为增程车，只要适时打开油电混合模式或燃油优先模式，理想one的保电能力是没问题。所谓的亏电状态只可能出现于车主刻意体验极限情况的时候，或者车辆出现严重故障的时候。
:
#发自zSMTH@GM1910
--
FROM 111.197.248.*
不同的人有不同的看法，这很正常，油车和混动车企业巴不得转型期有二十年三十年呢，纯电新势力则认为只需要三到五年，比亚迪则不押宝，混动纯电一起做，不管多少年都不会错过。
至于真实答案，只能由时间来回答了。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 万一这个转型期比较漫长呢，十年二十年呢。
: 我觉得这完全有可能。
:
--
FROM 120.245.130.*
呵呵呵呵
--
FROM 211.138.116.*
如果真可以不充电、只加油，我有点种草了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 成为了中大型SUV的全场销冠。
: 注1：作为增程车，只要适时打开油电混合模式或燃油优先模式，理想one的保电能力是没问题。所谓的亏电状态只可能出现于车主刻意体验极限情况的时候，或者车辆出现严重故障的时候。
: 注2：理想one的油耗是亏电状态下使用燃油优先模式时的油耗。此种情况下理想one依然比同级燃油车省油（新款汉兰达是混动，不是纯油车）。实际使用场景下，多数用户有相当大的比例是纯电行驶，能耗成本很低。
: ...................
--
FROM 221.218.139.*
理想产品定位非常准确，
大型SUV，省油，豪华家用。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 成为了中大型SUV的全场销冠。
:
: 注1：作为增程车，只要适时打开油电混合模式或燃油优先模式，理想one的保电能力是没问题。所谓的亏电状态只可能出现于车主刻意体验极限情况的时候，或者车辆出现严重故障的时候。
:
--
FROM 120.245.30.*
比亚迪的弱点是采购当乘用车的老大，满脑子光想着省钱，根本不管质量
对比一下理想和比亚迪的供应商（包括那些看不见的东西），一个基本国际大牌，一个国内便宜货为主，产品力能一样吗
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 比亚迪的弱点是车型设计，长城、吉利擅长于此，一年出几款新车型，比亚迪就一个山寨的壳子换前脸换屁股侧面拉拉皮就能卖10年。
:
: 所以这就是比亚迪这么多年了，出不了C级车的原因。
: ....................
--
FROM 117.186.7.*
打败了么？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 成为了中大型SUV的全场销冠。
: 注1：作为增程车，只要适时打开油电混合模式或燃油优先模式，理想one的保电能力是没问题。所谓的亏电状态只可能出现于车主刻意体验极限情况的时候，或者车辆出现严重故障的时候。
: 注2：理想one的油耗是亏电状态下使用燃油优先模式时的油耗。此种情况下理想one依然比同级燃油车省油（新款汉兰达是混动，不是纯油车）。实际使用场景下，多数用户有相当大的比例是纯电行驶，能耗成本很低。
: ...................
--
FROM 117.136.38.*
电池好象是终身质保
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 有一点现在还看不出来：电池寿命
: 。你每开一公里都是从电池走的能量，由于电池小，所以电池循环次数多，目前电池寿命都是循环次数决定
:
: ...................
--
FROM 114.253.35.*
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 说实话，回头想想，理想的模式确实有吸引力。
: 一个不太大的电池，平常当电车用；偶尔长途也不用担心续航问题。
: 补能也足够迅速。
: ...................
理想能弄个接口给别的车充电吗？
--
FROM 180.95.131.*