比亚迪的弱点是车型设计，长城、吉利擅长于此，一年出几款新车型，比亚迪就一个山寨的壳子换前脸换屁股侧面拉拉皮就能卖10年。

所以这就是比亚迪这么多年了，出不了C级车的原因。

【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 系统工程是很必要的，一个系统的总体设计是成功的条件之一。
: 光靠分系统的先进暴力赢别人的，呃，也没什么问题。但总会遇到分系统技术水平拉平的时候，这时候就靠总体设计了。
: 比亚迪的总体设计确实差那么一点点意思。产品经理拉出去枪毙五分钟。
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要是理想卖不出去，你说的厂商说看不上这个市场很正常。现在不是这样
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 1、新势力看不上混动（90%以上的新势力的选择，这没错，混动终究是过渡）
: 2、传统势力看不上新能源（无论国内还是国外，但凡油车卖的火的，四年前内心不认同新能源——特别是大电池的纯电增程混动方案）
: 3、比亚迪有品牌包袱（一直不敢出C级车）
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又涨知识了，之前以为电池驱动，因为不少媒体是这么写的。可能很多人就是这么用的吧，不过要想有纯电的驾驶品质，电池寿命依然是个问题，只是没那么严重

这个页面说得还比较详细 https://m.sohu.com/a/367755178_100280094/?pvid=000115_3w_a

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 当然可以，增程器/电池/电驱就是用一个三通连着的，增程器是单向输出，电池和电驱都是双向输入输出，三通可以自由的合流/分流电流。
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: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
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市场很大，但车企有自己的追求也没错，不是有市场就一定要扑过去。

燃油车还有市场呢，咋不见新势力去做燃油车啊。

人的精力是有限的，选择A必然要放弃B，选择眼前必然要牺牲长远，有舍才有得。

理想一时风光是没错，但在纯电上面的积累必然落后于其它专注于纯电的新势力，长远前景不看好。

【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 说到底还是那些厂家眼光不行，包括板上很多对理想冷嘲热讽的。他们没看出来这个细分市场的空间，自己踏空了。
: 当初理想一出来我就觉得这货挺好的，应该能抓住很多人的心理。现在事实证明人家是对的。就这样还有板油死鸭子嘴硬，非要说人家没有。
: 好比说奔驰豪华没用，豪华拼不过保时捷法拉利，性价比拼不过丰田。好比说汉堡包没用，好吃拼不过蛋糕，便宜拼不过包子。什么狗屁逻辑
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关键是比亚迪、奇瑞、长城有没有六座C级车，不然也抢不到理想ONE的市场。

【 在 andia 的大作中提到: 】
: 从产品整体来说，理想one确实当前插电混动中大型suv里竞争力最强的一波。不过这一两年这个细分市场会有大战吧，国产里就有比亚迪dmi四驱，奇瑞鲲鹏e+，长城柠檬。。。
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