- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
比dmi和22款汉兰达费油，比同级油车省油。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 这种模式下平均油耗如何？
: 我知道并不比一般同等级油车耗油（比如纯油汉兰达），但是能达到同等级dmi或者汉兰达混动那种省油级别吗？
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FROM 111.164.103.*
系统工程是很必要的，一个系统的总体设计是成功的条件之一。
光靠分系统的先进暴力赢别人的，呃，也没什么问题。但总会遇到分系统技术水平拉平的时候，这时候就靠总体设计了。
比亚迪的总体设计确实差那么一点点意思。产品经理拉出去枪毙五分钟。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 抖个机灵，耍个小聪明可以，
: 真真竞争了，
: 就会被打趴下。
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FROM 222.209.69.*
确实算产品总体设计给力，硬生生靠不先进的分系统搭出来产品力很不错的系统。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 比dmi和22款汉兰达费油，比同级油车省油。
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FROM 222.209.69.*
除了首贴中几张表的对比，作为车主可以负责任地说：电驱车在安静和平顺（没变速箱）方面，比油车肯定是强的。而且理想one空间不小、舒适性配置丰富，价格也不贵，可以说全方位包围碾压了同级油车。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 确实算产品总体设计给力，硬生生靠不先进的分系统搭出来产品力很不错的系统。
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FROM 111.164.103.*
我也开混动车，我也完全同意你的观点;-)
就是我开的是唐dmi，我写过一个帖子的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 除了首贴中几张表的对比，作为车主可以负责任地说：电驱车在安静和平顺（没变速箱）方面，比油车肯定是强的。而且理想one空间不小、舒适性配置丰富，价格也不贵，可以说全方位包围碾压了同级油车。
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修改:Rand FROM 222.209.69.*
FROM 222.209.69.*
为啥别人不逗机灵？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 抖个机灵，耍个小聪明可以，
: 真真竞争了，
: 就会被打趴下。
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FROM 61.140.62.*
有一点现在还看不出来：电池寿命
。你每开一公里都是从电池走的能量，由于电池小，所以电池循环次数多，目前电池寿命都是循环次数决定
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 成为了中大型SUV的全场销冠。
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: 注1：作为增程车，只要适时打开油电混合模式或燃油优先模式，理想one的保电能力是没问题。所谓的亏电状态只可能出现于车主刻意体验极限情况的时候，或者车辆出现严重故障的时候。
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FROM 36.44.221.*
1、新势力看不上混动（90%以上的新势力的选择，这没错，混动终究是过渡）
2、传统势力看不上新能源（无论国内还是国外，但凡油车卖的火的，四年前内心不认同新能源——特别是大电池的纯电增程混动方案）
3、比亚迪有品牌包袱（一直不敢出C级车）
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 为啥别人不逗机灵？
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FROM 120.245.130.*
你每开一公里都是从电池走的能量——不是这样的，如果电机消耗的能量与增程器发出的能量相等，那么电池内部是没有充放电动作的。
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 有一点现在还看不出来：电池寿命
: 。你每开一公里都是从电池走的能量，由于电池小，所以电池循环次数多，目前电池寿命都是循环次数决定
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FROM 120.245.130.*
理想的增程器发的电可以分别直驱电机+给电池充电吗？我以为只有本田的i-mmd这么干
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你每开一公里都是从电池走的能量——不是这样的，如果电机消耗的能量与增程器发出的能量相等，那么电池内部是没有充放电动作的。
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: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
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FROM 36.44.221.*