不是。
我的车五年近五万公里，充满的电压依然是350V。
别看五年，实际没几次循环。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 0衰减就是扯淡，藏电量而已。  
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: --来自微水木3.5.11  
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 221.222.21.*

衰减和电压没太直接关系，
是电量/电压的值在逐渐减少。
一充就满，一放就没。


【 在 sm8822 (simon5) 的大作中提到: 】
: 不是。
: 我的车五年近五万公里，充满的电压依然是350V。
: 别看五年，实际没几次循环。
: ...................
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FROM 36.130.27.207

我找了一下，唐ev 2019貌似车机里并没有充电度数？
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 不是这么算的
: 4s只认车外的电表。
: 你可以在pad里看充电度数，然后再除以当次充电比例，得到了理论上的电池度数。 至
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FROM 125.33.201.*

是的，不看，给我说他们只负责测试同时同步充电数据然而并不给我透露，比亚迪的充电界面很简单，屏蔽了太多基本信息，我知道的，电流没有，电压没有，温度也没有
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 4s不看续航里程。
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FROM 125.33.201.*

你的衰减是多少？

他家三元锂的问题貌似非常多，唐有一部分ev受限直接换的，有一部分是按照我被测的方式测完也只能充进去五十多点的，总之问题很多，都是19款三元电池，我不明白的是，一，为啥索赔如此不顺畅不透明，二，为啥不召回，与这个问题紧密关联的是功率受限，不知道你们秦系列有没有遇到的
【 在 fanku1990 的大作中提到: 】
: 自己开到百分之10以下，然后快充一次计算电量。算上电损百分之5，就得出电池的损耗了。去年我买的秦pro 库存车，买回来电池就有衰减，续航也能体现出来。还有甚者，买回来电池只能冲进去50多度电，索赔成功。那一代的三元电池，反正我观察到的，出问题概率非常大。
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 125.33.201.*