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- 主题:特斯拉对传统车厂就是降维打击啊
- 真的需要续航的时候完全可以充到100啊
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 续航很重要。能量密度高的不一定好或者好的有限。比如我之前举的那个液冷的的例子。我再举个例子，my的长续航。三元锂电池。官方建议充到90%。而标续可以充到100%。三元锂电池能量密度要高得多。实际表选续航也就是440和460的区别。
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FROM 39.144.43.* - 是啊，这种情况估计不多，还是有意义的，好的有限。要是特斯拉多放点铁锂或者用刀片电池，估计长续航买的人更少了。有液冷的能量密度更小肯定比没液冷的好。人们还是更关注的日常实际续航和价格。有些参数实际意义有限。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 真的需要续航的时候完全可以充到100啊
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FROM 1.88.164.* - 现在没有哪个电车是没液冷的，140Wh/kg的铁锂电车也都是液冷，今年新出的电车应该没有用风冷的了。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 是啊，这种情况估计不多，还是有意义的，好的有限。要是特斯拉多放点铁锂或者用刀片电池，估计长续航买的人更少了。有液冷的能量密度更小肯定比没液冷的好。人们还是更关注的日常实际续航和价格。有些参数实际意义有限。
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FROM 223.71.143.* - 等特斯拉换用140Wh/kg的铁锂电池吧，这样重量不变的话，电池容量可以增加到67.2度电，续航里程从525km增加到588km。
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FROM 223.71.143.* - 体积比未必能减小，还是装不下
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 等特斯拉换用140Wh/kg的铁锂电池吧，这样重量不变的话，电池容量可以增加到67.2度电，续航里程从525km增加到588km。
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FROM 116.233.216.* - 从有模组到无模组，体积反而会减少，刀片电池就是例子
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 体积比未必能减小，还是装不下
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FROM 223.71.143.* - 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 别家铁锂电池包密度都能做到135～140Wh/kg，特斯拉的铁锂电池包只能做到125Wh/kg，请问这体现了什么水平？
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FROM 118.122.110.* - 特斯拉铁锂电芯密度看起来不错，但成包密度怎么这么差？
【 在 deeprad 的大作中提到: 】
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FROM 111.32.96.* - 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 特斯拉铁锂电芯密度看起来不错，但成包密度怎么这么差？
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特斯拉系统密度125 比亚迪系统密度140
这两个数字都是卡在补贴线上，是个政策数字。有可能为了补贴取舍了。
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FROM 182.138.172.* - 单踏板模式还用别的品牌攻击？
多少油车司机不适应都是假的吗？
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 用铁锂是为了降成本。降低售价。 国产品牌把电机做小来提高续航，加速度比油车还慢。认为电是省出来的。而特斯拉的核心是超大电机能量回收。就算用最便宜的电池。电量小。反而跑得更远。国产品牌反而攻击这种能量回收方式。也就是所谓单踏板模式。 国产品牌要提高更多续航将来也得走能量回收提高续航这条路。大电机回收出来的电比起小电机省下来的电会更高。
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FROM 218.247.161.*