恒扭矩就说明没达到最大功率，总功率最大肯定是有用的，表现在高速超车上

毕竟高速阶段需要更高的转速，如果功率已恒定就只能牺牲扭矩，从而表现为超车乏力

【 在 tom6bj (tom) 的大作中提到: 】
: 还是把扭矩-功率图贴上来吧
: https://www.zhihu.com/question/33551965
: 腾势到50km/h就进入恒功率状态了, Model S到100km/h还在恒扭矩状态, 极狐的不知道有没有
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经济模式下同样油门行程输出功率低，表现为动力输出较弱，很多测评都有，EU、EX和极狐都这样，没啥争议，你要说深踩后那能满功率输出，可能，但多数人很少用到地板油（电）。

【 在 spherex (spherex) 的大作中提到: 】
: 这个属于道听途说了。
: 首先eu5没有eco模式，正常模式也不限功率，160kw可用。运动模式低回收，油门敏感，所以电耗高。
: eco模式广汽和byd都有，限功率
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不是说华为版要上市了吗？到时候可以把焦点放到辅助驾驶和快充上。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 我非常同意你的说法...  
: 我也觉得电耗没啥好说的了...这事儿已经可以盖棺定论了。  
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: 其他的怎么说能有说服力是个问题啊。  
: 很多都是主观感受。  
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: 这位朋友，请你沉住气

发自「今日水木 on 车吹斗士」
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160kW只是个峰值功率，和实际耗电没什么关系


【 在 zjueagle 的大作中提到: 】
: 功率最小 耗电理论上更小，为啥能推出电控优秀。 还是说用更小的电机达到了人家大电机才能达到的性能
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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不知道，我各个模式都开了，我没续航焦虑，运动模式更适合我。当时只能在经济模式下才能打开单踏板。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 单踏板下油门到底也达不到峰值功率160kw？  
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