啧啧，别人家这么做叫堆料，特斯拉这么做就叫刷数据

【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 所以特斯拉全系标配了顶级的布雷博四活塞刹车卡钳和刹车盘，其它车企全系标配的有法拉利和保时捷，用这么好的刹车套件这才能杀得住这么高的胎压，这也可能是其它车企不学特斯拉用3.0胎压的原因之一，刹车配件成本太高，不用刹车成绩又很难看。
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所以你前面说差10%是严谨测试过咯？想问问你在啥情况下测试的，啥测试环境测试数据？

【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 这种较小的能耗差别你要是能感觉出来那你就是神了，这个要严谨测试，因为你无法控制其他变量，要长时间行驶加科学测量。
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这东西就跟个人爱好一样，你说代步工具，那就是开车到了目的地下车就是了。花心思在车里搞装修，这个花哨仪表盘，那个音响系统，这个颜色，那个皮质，那是把车同时当工艺品了。

想起我的电动自行车，我买的雅迪的，就是锁车，解锁，拧车把走人。而有的电动自行车，又是GPS定位，又是APP蓝牙解锁，又是座椅感应，又是自动刹车，又是定速巡航，最后一顿操作下来，续航减少快一半不说，经常传感器坏了无故自动刹车了，蓝牙连不上开不了锁，再不防盗感应出问题了，一天响个不停……一切都是双刃剑。

【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 不知道买特斯拉的人图什么，内饰简陋，空间小，乘坐舒适度差，貌似就剩下所谓的操控了。但是一个城市代步车，操控的重要性好像没那么高
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这就叫严谨啊？那我也开了1000km左右吧（一个月左右上下班的路）
真的没啥区别，每次在家充到80%，开到剩20%左右下次充电，中间开过的距离都差不多

【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 我至少调整胎压前后行驶了5000公里，你也可以试试长时间行驶看能耗情况，这样能尽可能排除其他变量的影响。
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  电池量跟电耗有啥关系
  电池越抠，车重越低，电耗应该越低才对
  你的逻辑是不是有问题啊

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: TSL电机是高速时效率高，有优势的是高速电耗；城市中低速没有优势，再加上空调逻辑感人，所以市区及近郊电耗没有优势。不过标续Y电池量太抠，高速也没啥优势了
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