- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
电耗低，电池小，高速也跑不远呐，哪来的优势
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 电池量跟电耗有啥关系
: 电池越抠，车重越低，电耗应该越低才对
: 你的逻辑是不是有问题啊
: ...................
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FROM 124.205.76.*
同样的场景，耗电没感觉区别
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 多大到多大影响10%？
: 我2.9到2.6几乎没影响，前阵子刚降温的时候4个轮子3个2.6一个2.5，耗电跟之前2.9的时候没区别
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: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 221.222.21.*
无他，实力强
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
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FROM 117.136.8.*
电耗低怎么就不是优势了
跟80度电的续航一样
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 电耗低，电池小，高速也跑不远呐，哪来的优势
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FROM 101.95.178.*
车是第二个家，牺牲舒适性不能接受
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FROM 124.205.167.*
其实油车也是胎压高、油耗低，滚动距离长。
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FROM 223.71.100.*
就拿60度的Y与84度的ID4比吧，前者市区续航要低200公里左右(400vs600)，高速续航低50公里左右(350vs 400)
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 电耗低怎么就不是优势了
: 跟80度电的续航一样
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FROM 124.205.76.*
争胎压没有意义，高压胎可以自己放气。放到2.5不就完了，电费也便宜，有桩晚上充电百公里总共五块钱电费。
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FROM 223.104.40.*
电动汽车没测过，但电动自行车胎压对续航影响比较明显
【 在 skylee (享尽天下美食) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
: 发信站: 水木社区 (Thu Oct 28 08:00:46 2021), 站内
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: 瞎扯淡，胎压对滚阻影响没那么大
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: 特斯拉效率高是全方位原因，硅碳mosfet 扁线电机 低阻轴承 低滚阻轮胎 空气动力学优化 热管理优化
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: 这些都要真金白银投入的
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: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: : 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: : 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
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: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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: ※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 61.148.245.*]
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