每kg氢气热值相当于4.2升汽油，
按照新一代miari 每kg 150km的续航，相当于2.8L/100km，看车能耗也不能光看空间，
miari重量长度可以算b+级别，可以对应300h。
单独从tank to wheel算，fcv一定效率高于hev，这是燃料电池效率高于内燃机系统决定的
，但加上well to tank就不一定了，毕竟获得氢的各种能耗也要加进去。

电车的tank to wheel效率肯定最高，这个毋庸置疑，但发电过程的效率也要叠加，即well to tank部分，按照中国70%来自火电的比例，而火电平均效率不到40%的水平，总效率一下子就下去了。从well to wheel整体核算，效率最高的是新型混动，燃料电池汽车和电动(50%燃煤发电）差不多。

【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 现在吹得最狠的丰田mirai，空间比prius小一圈，只有4座，大致相当于国内最小的4-5座车。按美国EPA标准，5.6公斤氢的续航是645公里。但是5.6公斤氢含能量相当于188度电，电解制这些氢要大约250-260度电，百公里电耗40度
: 其他小型电车百公里插座电耗大约13度（特斯拉3按相同空间标准算中型车，百公里电耗大约14-15度，更大的车20度左右），只有燃料电池车的1/3。
: 制氢除了电解以外的途径都非常不环保，或者没有足够资源。
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FROM 211.154.194.*

民科生先了解一下well to wheel的概念
【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 汽油又不能凭空变成等能量的氢
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FROM 211.154.194.*

那些喜欢提w2w都都是为了眼前利益用静态眼光看问题，发电最终都会往清洁能源迁移，早点切入电能的下游，都能受到这一迁移的益处。

【 在 gjq 的大作中提到: 】
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: 居然有脸叫我民科？
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: 你用煤发电制氢，well to wheel煤耗多少？
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#发自zSMTH@钛星
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FROM 223.104.39.*

制氢除了电解以外的途径都非常不环保，或者没有足够资源。
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那可不是，高温垃圾制氢非常环保，只是需要再供给能源提供转化。而且最大的好处是没有烟囱排放污染，同时处理了垃圾，还产生了氢，还有硫磺、金属、玻璃渣、干冰之类的附加产品。

【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 现在吹得最狠的丰田mirai，空间比prius小一圈，只有4座，大致相当于国内最小的4-5座车。按美国EPA标准，5.6公斤氢的续航是645公里。但是5.6公斤氢含能量相当于188度电，电解制这些氢要大约250-260度电，百公里电耗40度
: 其他小型电车百公里插座电耗大约13度（特斯拉3按相同空间标准算中型车，百公里电耗大约14-15度，更大的车20度左右），只有燃料电池车的1/3。
: 制氢除了电解以外的途径都非常不环保，或者没有足够资源。
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FROM 222.128.15.*

纯度高吗？能给燃料电池使用才行

【 在 CCERCCUS (CCERCCUS) 的大作中提到: 】
: 制氢除了电解以外的途径都非常不环保，或者没有足够资源。
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: 那可不是，高温垃圾制氢非常环保，只是需要再供给能源提供转化。而且最大的好处是没有烟囱排放污染，同时处理了垃圾，还产生了氢，还有硫磺、金属、玻璃渣、干冰之类的附加产品。
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FROM 223.71.251.*