所以我说氢路线都是当前纯电技术还没有进化完善的情况下，一部分人的投机路线。

【 在 megalodon 的大作中提到: 】
: 然而看历史，06年永丰建加氢站的时候，市场上就没有啥能买的电动汽车，续航也是惨不忍睹，马斯克直到08年才推出第一款电动汽车，这么多年过去了，氢能源技术基本上是在原地踏步，而电动汽车技术是飞速发展。 未来的电动汽车技术还会继续发展，所以你也只能拿现阶段扯淡了。
: 现阶段就是你的遮羞布。
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氢燃料只是储能的一种形式，你不能用电解氢耗电和插电能电去直接比较，因为氢电池经过两次转化有很多能耗，氢燃料电池的意义在于电解氢用的电即时用不完的电，这部分电如果不用就只能弃掉
不过我是做液流电池的，我们电池能量效率目前是直流效率80%，交流效率64%左右，交流效率能达到70%就已经很高了
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 现在吹得最狠的丰田mirai，空间比prius小一圈，只有4座，大致相当于国内最小的4-5座车。按美国EPA标准，5.6公斤氢的续航是645公里。但是5.6公斤氢含能量相当于188度电，电解制这些氢要大约250-260度电，百公里电耗40度  
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: 其他小型电车百公里插座电耗大约13度（特斯
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发自「今日水木 on AQM-AL10」
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FROM 117.136.117.*

以前上学时候学过燃料电池有氢的和甲烷的两种，为什么甲烷的没发展起来？

【 在 gjq 的大作中提到: 】
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: 现在吹得最狠的丰田mirai，空间比prius小一圈，只有4座，大致相当于国内最小的4-5座车。按美国EPA标准，5.6公斤氢的续航是645公里。但是5.6公斤氢含能量相当于188度电，电解制这些氢要大约250-260度电，百公里电耗40度
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: 其他小型电车百公里插座电耗大约13度（特斯拉3按相同空间标准算中型车，百公里电耗大约14-15度，更大的车20度左右），只有燃料电池车的1/3。
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氢的存储安全成本远比能源成本高呀。解决不了汽车密集情况下，一辆爆其他都爆的安全问题，就不要想在消费端直接用。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 这种帖子咋过几天就来一遍。。。一知半解可以讨论下，问问，不要上来就扯淡。每公斤氢可以发电17度，5.6公斤氢差不多相当于100度电的锂电池，续航肯定比60度电的特斯拉强多了去了。
: 【 在 gjq 的大作中提到: 】
: : 现在吹得最狠的丰田mirai，空间比prius小一圈，只有4座，大致相当于国内最小的4-5座车。按美国EPA标准，5.6公斤氢的续航是645公里。但是5.6公斤氢含能量相当于188度电，电解制这些氢要大约250-260度电，百公里电耗40度
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氢能源车辆从没有爆炸过

【 在 giszinc (giszinc) 的大作中提到: 】
: 氢的存储安全成本远比能源成本高呀。解决不了汽车密集情况下，一辆爆其他都爆的安全问题，就不要想在消费端直接用。
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