- 主题:高压快充普及后，换电没有任何优势啊
国网需要政策给压力，商业上能赚钱，这俩个要素都具备了才成，以前只有政策要求，从明年开始随着新能源汽车渗透率超过20%，国网基本上能保持微利或者少亏，这样两个要素都具备了，它才有动力快速扩张新能源基础设施
【 在 moemo 的大作中提到: 】
: 主要是国网太菜了
来自 NOH-AN00
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FROM 223.104.67.*
高压和快充是两码事啊，谁告诉你高压==快充的？
充电快不快，不看电压，只看电池的充电倍率，大部分电池在30%～80%区间典型的倍率就是0.8C～1.25C。
【 在 lmxiehou 的大作中提到: 】
: 800V高压充电很快普及，10-20分钟冲50%，NEDC续航600的车够用了吧，20分钟内冲300公里
: 充电桩遍地都是，
: 换电站占地大且网点少
: ...................
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FROM 223.71.143.*
三元锂浅充浅放很正常啊。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 买个续航600的，每次只充300？这是什么操作？
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FROM 223.71.143.*
75度和93度的区别？
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 这你就不懂了吧，以后换电站出来的三元铁锂可以是100%，现在的三元是93%
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FROM 223.71.143.*
充电快和高压是两码事？
你上过初中吗
功率等于电压X电流吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 高压和快充是两码事啊，谁告诉你高压==快充的？
: 充电快不快，不看电压，只看电池的充电倍率，大部分电池在30%～80%区间典型的倍率就是0.8C～1.25C。
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FROM 114.251.186.*
你说的没错，但电池的化学原理是按充电倍率算的，所谓的电压从400V提升到800V，只是串并联方式改了一下，串联电芯数目翻倍了而已，电流是没变的，所以充电倍率是没有增加的，充电时间也是没有降低的。
对于同一个电池包，400V改800V后，总电流会下降一半，总功率则不变。
【 在 lmxiehou 的大作中提到: 】
: 充电快和高压是两码事？
: 你上过初中吗
: 功率等于电压X电流吧
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
充电站比换电站多，开到换电站多花15min，正好扯平
【 在 carrickwang 的大作中提到: 】
: 你先普及了再对比也不晚。
: 你充电再快，20分钟充不满。
: 换电五分钟搞定了。
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: \- 来自 水木社区APP v3.5.1
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 221.223.98.*
建议看看去年电动车百人会，欧阳明高对换电的阐述。
这个是电网负荷、储能的两方面考虑，发展快充。这玩意和手机不一样，容量上去了，问题就来了
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FROM 49.7.234.*
跟换煤气罐一样，信用。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 屁颠去换电，等半天换到一块没充满的。哦，还用掉了一个换电次数
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FROM 221.221.51.*
是两码事。
但是有关联。
采用高压电池的车，如果需要在普通桩充电，必须有变换器。
结果就出在这个变换器上。它可以把桩的功率用足。
就是说，它在普通桩上，充电速度也快。
比如，普通桩是500V240A，120kw。
电压电流都是不可突破的。
电池电压在充电时是变化的。因此大约只能使用400v以下的电池，满电约470V。
最大功率也就是400V200A约80kw。实际很少能达到这个水平。
有变换器的车，可以很精确的控制到额定的电压电流，实现功率最大化。普通桩也可以达到100kw以上。
【 在 lmxiehou 的大作中提到: 】
: 充电快和高压是两码事？
: 你上过初中吗
: 功率等于电压X电流吧
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*