其实特斯拉的M3和MY，还追求高极速是没有意义的，国内高速限速120，就算超一点140 150也够用了，不如把精力多放在提升续航和降低功耗上。
买特斯拉的电车，看着极速很NB，用不上有啥用呢，白花钱买噱头

难不成去跑赛道？电车？能跑几圈？

【 在 passa 的大作中提到: 】
: 国产品牌在电机技术上本来就落后，当然避而不谈，最多说一句电机技术很成熟，大家都差不多这样的老话术。现在电车主要用的是永磁同步电机和交流感应电机，简单点说，永磁同步电机在低速状态下效率高，扭矩大，也就是省电，但在高速状态下就比较费电，而且在高温振动的环境下永磁体有消磁的风险，感应电机适合的工况更多，但在低速环境下更费电。国产除了蔚来学特斯拉，其他都是一开始就用永磁同步电机，所以国产电动车极速上200公里的都不多，高速工况也特别费电。特斯拉是做跑车出身，开始就是设定高速工况多，roadster使用台湾富田的感应电机，models开始特斯拉自研感应电机，富田转为原材料供应商并在特斯拉内华达工厂设立生产线，早期特斯拉在续航上的领先主要依靠大容量电池包，毕竟汽车大部分时间是低速状态，感应电机更费电。在研发model3时，因为会采用更小容量的电池，特斯拉开始自研永磁电机，16年开始从中国进口永磁体材料。按马斯克当时的说法，model3的电机应该叫永磁开关磁阻电机。就是把永磁电机和磁阻电机的原理结合起来，丰田普锐斯就有采用，特斯拉又做了很多改进，使得model3在单电机状态下可以达到225公里极速，双电机版本加一个感应电机，进一步提高高速工况效率。model3在17年刚一推出，续航就远远超过models，证明了永磁电机在续航上的优势，后来s和x也换成了model3相同配置。最新models plaid版本，三电机已经全部换成永磁电机，加上碳纤维包裹层，极速可达320公里。还有一个技术就是lucid air车上的电机，670hp仅重73公斤，功重比遥遥领先，目前没有拆解还不知道怎么做到的。总体上，采用永磁体而不是电力产生磁性的电机就是现在的主流，然后怎么做到高集成，高转速，小型化，轻量化就是主要研发方向，国产如果搞不出来，就跟燃油车一样，永远造不出高性能车，品牌高端化就是空谈。
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特斯拉市场重心最重要的始终是美国，然后才是欧洲和中国。在欧美市场，一辆车的性能操控对于车辆的价值提升要远远大于其他。美国实际上是对电车最不友好的大市场，看着装家充方便，但是地广人稀，缺乏地面公共交通，出行依赖汽车，可公共充电设施相对于中欧来说几乎等于没有，除了特斯拉其他电车都卖不动，福特电野马长续航做到了epa480公里，售价在去除补贴后才3万多美金，销量只是起售价5万多没有补贴的modely的零头，id4就更加惨淡了。相比中国限牌限行，政府在b端市场直接购买，特斯拉在美国的成长环境非常差，导致了特斯拉为了吸引客户采用了极致化设计，风格非常极端化，高性能也就和高智能，自动驾驶一起成了特斯拉的品牌标签，而且燃油车极速随便可以上200公里，以替代燃油车未目标的特斯拉如果做不到也说不过去。另外高性能和长续航并不是相排斥的，提升车辆在高速状态下的效率一样也是增加续航。美版model3四驱长续航使用，epa达到了534，对比19年进口版model3单电机长续航epa也才520，电耗水平进步明显。只不过特斯拉供不应求，把电耗最低的单电机长续航版本都拿掉了，对国内的客户确实跟不友好，国内甚至现在连model3四驱长续航都不出。提起续航还要说一个lucid air，epa830公里终于打破特斯拉对于续航记录的长期垄断，而且只搭载了120度电池，零百只要2.5秒，models就算是零百3秒的长续航，电耗水平也比不过它，相信那个670hp仅重73公斤的电机肯定发挥了重要作用，model3上那个电机更重功率还不到它一半，国内就差的更远了，这个技术太吓人了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 其实特斯拉的M3和MY，还追求高极速是没有意义的，国内高速限速120，就算超一点140 150也够用了，不如把 ...
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因为油车的发动机啥也不用做就能跑到200
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 那油车为啥都做了？  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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电机技术中国供应商是世界领先的，本质上，是感应电机的超速性能没有用户买单，但是人民对续航电耗最关心，所以国产用了价格更高，但是电耗更低的永磁电机

而特斯拉之前作为一家美国公司，不用价格更贵且被中国实质垄断的永磁电机也合理
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 国产品牌在电机技术上本来就落后，当然避而不谈，最多说一句电机技术很成熟，大家都差不多这样的老话术。现在电车主要用的是永磁同步电机和交流感应电机，简单点说，永磁同步电机在低速状态下效率高，扭矩大，也就是省电，但在高速状态下就比较费电，而且在高温振动的环境下永磁体有消磁的风险，感应电机适合的工况更多，但
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*

美国才是人家主要市场啊，在大农村，出门就是高速，高速性能和效率就必须要优先考虑。国内这种主市场在城里的，连蔚来，iX， ID这样不注重电耗效率的都一样有市场。


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 其实特斯拉的M3和MY，还追求高极速是没有意义的，国内高速限速120，就算超一点140 150也够用了，不如把精力多放在提升续航和降低功耗上。
: 买特斯拉的电车，看着极速很NB，用不上有啥用呢，白花钱买噱头
: 难不成去跑赛道？电车？能跑几圈？
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