- 主题:4680电池哪辈子才可以量产啊？
嗯，估计自燃概率会高不少，寿命会减少不少。
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 4680直径大，对温控要求更高了……
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FROM 112.41.110.53
真有这么牛，油车可以洗洗睡了
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 4680量产意义太大了，没有电池组了。电池直接安在车身上，无极耳，发热小，功率大，据说液冷都不用，充电速度15分钟从0到80%，底盘还能多放不少电池
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: FROM 1.88.164.*
--来自微水木3.5.11
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FROM 39.144.86.*
扯淡的事。以前吹18650的时候，说的可是管理几千个电池才是牛...
从18650到4680，最明确的结论就是，电池还是应该做大点。所以国产的大电池一开始就是对的，圆柱形电池才是走了弯路。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 快充速度变快了，其它的电池由几千个变成了几百个，管理也更简单，中间用S型带液冷的隔板隔开就行，厂家降成本了，对用户没多大影响。以前是有桩的买电车，以后充15分钟就行，没桩的人也有更好的体验，再降些价增点续航。
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FROM 220.181.41.*
国内现在好几家在搞4680了
大电芯的良率低，圆柱体容易标准化，工艺成熟后一致性、成本都能控制的很好
圆柱过去的缺点是成组率低，单个电芯密度高，整个电池包密度低，到4680上也解决了
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: 扯淡的事。以前吹18650的时候，说的可是管理几千个电池才是牛...
: 从18650到4680，最明确的结论就是，电池还是应该做大点。所以国产的大电池一开始就是对的，圆柱形电池才是走了弯路。
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FROM 36.27.122.*
液冷都不要，确定吗？
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 4680量产意义太大了，没有电池组了。电池直接安在车身上，无极耳，发热小，功率大，据说液冷都不用，充电速度15分钟从0到80%，底盘还能多放不少电池
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 101.84.198.*
有液冷，中间S形隔板就是，说电池发热小，不需要怎么散热
【 在 catsource 的大作中提到: 】
: 液冷都不要，确定吗？
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 1.88.164.*
这话一说就知道你对电池一无所知。电池日上对从1865到2170到4680的变化说得很清楚，马斯克说傻子都知道把电池尺寸做大，特斯拉不做大尺寸的原因就是散热问题，从2170做大到4680就是因为用无极耳解决了发热问题。一个显而易见的事情，现在电动车零百加速能做到3秒内的只有特斯拉，taycan，lucid，rivian四家，taycan使用了大单体软包，为了解决大功率输出时散热问题93度电池的epa续航不到400公里，另外三家都是使用小圆柱，都做到了性能和续航兼顾。别说什么家用车用不到高性能，燃油车的家用国产一样现在也不差，为什么品牌上不去？还不就是高端的性能车做不出来，说明没有高端技术，品牌自然也上不去高端，现在国产电动车一样的高端做不出来，还谈什么弯道超车，像蔚来那样贴钱做服务做出了高端不赚钱有什么用？
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: 扯淡的事。以前吹18650的时候，说的可是管理几千个电池才是牛...从18650到4680，最明确的结论就是，电池还是应 ...
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FROM 111.8.84.*
无极耳怎么解决散热问题？
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 这话一说就知道你对电池一无所知。电池日上对从1865到2170到4680的变化说得很清楚，马斯克说傻子都知道把电池尺寸做大，特斯拉不做大尺寸的原因就是散热问题，从2170做大到4680就是因为用无极耳解决了发热问题。一个显而易见的事情，现在电动车零百加速能做到3秒内的只有特斯拉，taycan，lucid，rivian四家，taycan使用了大单体软包，为了解决大功率输出时散热问题93度电池的epa续航不到400公里，另外三家都是使用小圆柱，都做到了性能和续航兼顾。别说什么家用车用不到高性能，燃油车的家用国产一样现在也不差，为什么品牌上不去？还不就是高端的性能车做不出来，说明没有高端技术，品牌自然也上不去高端，现在国产电动车一样的高端做不出来，还谈什么弯道超车，像蔚来那样贴钱做服务做出了高端不赚钱有什么用？
: 【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: : 扯淡的事。以前吹18650的时候，说的可是管理几千个电池才是牛...从18650到4680，最明确的结论就是，电池还是应 ...
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--来自微水木3.5.11
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