表格清清楚楚地显示，300km剩余续航2，320km剩余续航0，326.5停止测试，剩余续航也是0。
因为间隔20km记录一次，所以不知道到底在多少公里剩余续航为0。但是用线性插值法，应该是303km，这样就和文字表述“续航为0后至少可以再跑23km”一致。
那么问题来了，是不是有人在造谣？
--来自微水木3.5.11
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不管测试方什么态度，但报告里截图都给了 你想黑也黑不了

事实就是326是特斯拉用了58度电时候跑出的距离  而测试方后续说表显归0后，还能至少跑23。

所以显然不可能是显示0时跑了300  而趴窝时跑了326，对比截图和表格，只能是表格有意无意歪曲了实测的数据

截图镇楼







【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 表格清清楚楚地显示，300km剩余续航2，320km剩余续航0，326.5停止测试，剩余续航也是0。
: 因为间隔20km记录一次，所以不知道到底在多少公里剩余续航为0。但是用线性插值法，应该是303km，这样就和文字表述“续航为0后至少可以再跑23km”一致。
: 那么问题来了，是不是有人在造谣？
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FROM 58.210.186.*

表显根本不准，因为铁锂本来就测不准，最终就是60度电的TSL跑了326公里趴窝

【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 看特斯拉的表显，用了58度电，并没有到60度。所以以表显为准，其它的数据都是人为的
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FROM 115.27.204.*

6、特斯拉 Model Y｜冬季续航成绩 326.5km

特斯拉 Model Y 算是近段时间的“销冠”，非常火热。还记得我们在去年就拿了磷酸铁锂版本的 Model 3 进行测试，今年，我们找来了一台磷酸铁锂版本的 Model Y，NEDC 续航里程为 525km。这是本次测试中唯一一台搭载磷酸铁锂电池组的车型，并且也搭载了热泵空调系统。
结束测试时行驶了 326.5km （58kWh）

特斯拉 Model Y 的空调即使在 23℃、两档风的情况下都温度都会比别的车型偏高，所以车内的乘客在中途没有对空调温度进行调整。在搭载热泵空调后，相比于去年搭载 PTC 制热的 Model 3，整车的平均能耗也要更低。

需要说明的一点是，本次测试车辆 Model Y 为新出行网友刚提的准新车，车主也一再强调不希望跑趴，所以最终我们在跑到第一次动力衰减时就结束了测试。此时表显耗电量为 58kWh，行驶总里程为 326.1km。

最终，特斯拉 Model Y 的成绩为 326.1km，至少达到官方给出的续航里程的 62.19%（58kWh）。
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事实就是你造谣了，说新出行这个没跑到0

新出行的续航曲线搞了N多车、N多年了，每20km记录一次表显续航，你居然说是瞎编的；你把动力受限结束测试理解成没跑到表显续航为零，品质、智商可见一斑～
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 不管测试方什么态度，但报告里截图都给了 你想黑也黑不了
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: 事实就是326是特斯拉用了58度电时候跑出的距离  而测试方后续说表显归0后，还能至少跑23。
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--来自微水木3.5.11
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