- 主题:特斯拉刹车变硬实锤了
我看了 有理有据
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 王垠黑特斯拉真的是几十年如一日，持之以恒的黑，然而就是不向国家质检总局举报。
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: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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影响事故率的其他非车辆因素，在数据前可以一视同仁。对大家都公平的
数据显然有 而且不困难 只是掌握在行业主管部门和官方协会手里 不提罢了
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 这问题其实一点也不简单，只是拿到数据就已经不简单了，就不要说影响事故率的因素有多复杂了
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FROM 114.219.77.*
对的
特斯拉不是这么设计的
所以会有同刹车距离下面踏板压力增大，进而导致主管感受踏板变硬的问题
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不管动能回收起不起作用
: 刹车踏板踩多少导致多大刹车效果应该是恒定的呀
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: ...................
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国标的制动性能试验要求排除能量回收的因素
王垠这是揣着明白当糊涂
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 无能量回收，140牛踏板力，刹停距离38.x，有问题吗？
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: 王垠拿着几十牛的刹车距离做示意图，140牛的刹车距离38.x米用表格一笔带过，不仔细看以为刹车距离100米呢，蔫坏。
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是啊，刹车助力和能量回收制动是两码事
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 没有刹车助力绝对不符合法规最低标准，这种车不可能获得上市许可。
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: 【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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你先找到那个国标好好看下，琢磨下国标的制动试验设计中为什么要排除能量回收因素
【 在 kknd1399 (kknd1399) 的大作中提到: 】
: 人家不光摆数据，实验方法，三方机构资质，数据结果都是公开的
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: 比你这种空口强太多啦
: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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FROM 211.138.116.*
能量回收和刹车助力是两码事
还是那句话，先去把国标找来好好学习下
【 在 kknd1399 (kknd1399) 的大作中提到: 】
: 我感受过啊，车检完了助力没回复那种
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: 路面这个你还是甚说吧，特斯拉这个是同一条普通路面，制动距离多了一倍了
: 【 在 xxxss 的大作中提到: 】
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FROM 211.138.116.*
所以国标的制动性能试验在设计上就排除了能量回收因素。或者说要求受测车即便在能量回收完全失效的情况下也必须能正常制动
【 在 xxxss (请输入新的昵称) 的大作中提到: 】
: 问题不就是回收减弱刹车距离变长么？我们开的车破，每辆车都会遇到这种情况啊，习以为常。。人会驾驶就是能适应不同的变化啊。
: 我的北汽小短腿，在电池满电，天冷都会有回收下降刹车变长的情况。。高级车可能不会。。没开过
: 【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: : 这贴各种被歪，不往问题上说，跟教学帖似的
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这是被忽悠瘸了？
你还是赶紧去认真读下国标
国标在制动试验设计中，还特别要求排除能量回收因素
不知道一帮人在HIGH个毛线
【 在 kknd1399 (kknd1399) 的大作中提到: 】
: 是这样，动能回收系统国标属于刹车系。动能回收系统出问题=刹车有问题
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: : 吃瓜群众问一句
: : 特斯拉不是强推单踏板，不把动能回收做在刹车上吗？
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FROM 211.138.116.*
你得先搞清楚再生制动系和行车制动系两者区别
【 在 kknd1399 (kknd1399) 的大作中提到: 】
: 是这样，动能回收系统国标属于刹车系。动能回收系统出问题=刹车有问题
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: : 吃瓜群众问一句
: : 特斯拉不是强推单踏板，不把动能回收做在刹车上吗？
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