使用场景不一样。

我们家两口子单位都有交流慢充。在好多景区看到过交流慢充桩。

我还在服务区看到过神奇的交流慢充桩。

另外，对小城市或者农村说，用充电宝充电太方便了。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 交流慢充是脱裤子放屁，车内还需要一个充电机转直流，属于冗余设备，帝豪有一批车还爱坏。
: 实际一个7kW的直流桩就可以了，至于220外放电，闲鱼?直流口转换设备，大部分车都可以用，相信对车企来说小问题。
: 我反正在车位充电多，慢充交直流无所谓，外面充电99%是快充，仅老家飞线慢充一次。这个场景租一个转换就行。
: ...................
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需求因人而异吧，550群里面有桩无桩比例差不多，无桩的大部分都是快充，这两部分人其实车载交流充电机是一个浪费…

交流慢充纯粹是兼容性问题。

【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: 使用场景不一样。
: 我们家两口子单位都有交流慢充。在好多景区看到过交流慢充桩。
: 我还在服务区看到过神奇的交流慢充桩。
: ...................
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把acdc放到充电桩上有啥区别？
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 格局小了，私桩不等于交流桩，交流桩是一种巨大的浪费，因为每个车都要自带ad-dc转换，就好比手机内置一个充电头一样，苹果都已经不送充电头了，电车还搞内置，不浪费吗？  
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发自「今日水木 on Android」
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我的车就是只有慢充没有快充，我只会在家充电，不会到外面充电的，充几小时才那么几十公里，犯不着。  
  
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
:  睡觉的时候上班的时候逛街的时候顺手就充了。慢充是最好的电车使用方式。
:  不跑远路用快充的人有点可怜，说明这人没有慢充可用。
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:  【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
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我觉得你说的有道理，但是好奇为啥落实的时候没这么做呢……
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 桩内置了可以用几十年，车开几年就换了，哪个浪费？而且还有很多车没私桩，还要承担这个成本，不亏吗？
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: 【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone13,1」
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