这一个级别的新车型明年会有至少1款推出，如果扩建的产线明年能够及时匹配上需求，那么就会跳过过渡态车型，直接推出3.0平台车型。
【 在 seap 的大作中提到: 】
: 那请问这个过渡态车型的唐ev，什么时候上市呢？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 183.240.92.*

有时候稍微等一等可能会更好，3.0平台之下的各项核心模块都具备快速迭代、适配最新产品的能力，等一等，可能就能等来第二代刀片电池（能量密度≥160）、硅基负极/掺硅补锂/固液混合电池（能量密度≥200）、800V SiC控制器等最新模块的装车使用，这种适配最新模块的迭代速度是合资车企没有能力做到的。所以如果你的朋友现在等不及准备随便买一辆新能源车先用着，那么只要他不买合资车型，在近两年他的背刺感觉就不会那么明显，也就不会像某些合资拥趸ID一样变成醋坛子。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 认识的很多周边的人已经在摩拳擦掌等着比亚迪的3.0平台车型了
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修改:FHWYSH FROM 183.240.92.*
FROM 183.240.92.*

e3.0我认为就是个营销概念。跟「刀片电池」如出一辙。

比亚迪的一大本事就是会「凭空制造概念」。

就拿e3.0来说，如果3.0是个版本号，你们谁听说过e2.0、e1.0了？

【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: e3.0实际就是改进了电子电器架构，提升完了还不及三年前出来的model 3。另外就是把现在常见的三合一变成多合一，集成度更高，和华为给比亚迪提供的六合一还差点事。其他该是油改电还是油改电。由于自己造dmi和多合一比其他国内车企快人一步，但稳定性只能呵呵，从dmi的稳定性就能看出来，不成熟就先推向市场
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 223.71.143.*

e1.0就是 e6 e5 老秦ev那一代，技术很老了，是比亚迪的第一代纯电技术体系
后来的元pro 宋pro 就是e2.0，你自己孤陋寡闻而已
当然，还有一个很重要的原因，就是比亚迪自己也觉得1.0和2.0并不是很好很成熟，并没有过多宣传，所以不是车主或者不够关注的就不知道。
就像dmi技术，并不是比亚迪的第一代插混技术，但却很成熟，达到了比亚迪的理想和预期，于是才开始大肆宣传。比亚迪做插混是全球最早的，比某些人跪舔的两田都早。

你太不了解比亚迪了，比亚迪最弱的就是营销，属于典型的肚里有货倒不出来。

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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
e3.0我认为就是个营销概念。跟「刀片电池」如出一辙。

比亚迪的一大本事就是会「凭空制造概念」。

就拿e3.0来说，


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https://tech.qq.com/a/20130608/017933.htm

对于市场普遍关注的“特斯拉”热潮，王传福认为特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。他表示，公司的纯电动车的发展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租车和公交车。“对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4-5年时间就够了。”王传福说，“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”

你比王传福还能吹。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 别闹了，比亚迪当年从造电池造成业内大佬没有追求开始寻找新的追求转型搞电动汽车的时候，特斯拉的创始人才刚把paypal卖掉赚到人生第一桶金，马斯克当时恐怕还不知道啥是电动汽车吧。
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