又是个活生生被吃瓜群众带偏了的典型。dmi本来是一套低成本，无里程焦虑，纯电驾驶体验，车型覆盖全的优秀的动力组合方案，现在搞到40度电池，为了就是电量能多跑两天？这套方案到底带来什么体验的提升？
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让市场说话吧，其实dmi 40度电池，就是支撑高性能的，适用的环境会更多



【 在 gangshen (gangshen) 的大作中提到: 】
: 又是个活生生被吃瓜群众带偏了的典型。dmi本来是一套低成本，无里程焦虑，纯电驾驶体验，车型覆盖全的优秀的动力组合方案，现在搞到40度电池，为了就是电量能多跑两天？这套方案到底带来什么体验的提升？
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大电池是可选的，你可以继续买55km纯电续航的版本。

【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 又是个活生生被吃瓜群众带偏了的典型。dmi本来是一套低成本，无里程焦虑，纯电驾驶体验，车型覆盖全的优秀的动力组合方案，现在搞到40度电池，为了就是电量能多跑两天？这套方案到底带来什么体验的提升？
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对于能充电的用户，电池大一些有好处，够一天用的，一天都不用启动发动机。

说是续航240，真正能用的区间只有120（25%～75%），夏天再打个8折，冬天打个4折，也就100～50，还多吗？不多了。

【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 又是个活生生被吃瓜群众带偏了的典型。dmi本来是一套低成本，无里程焦虑，纯电驾驶体验，车型覆盖全的优秀的动力组合方案，现在搞到40度电池，为了就是电量能多跑两天？这套方案到底带来什么体验的提升？
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FROM 223.71.143.*

就是这么算的啊，纯电冬季续航只有4折没听说吗？

【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 你这么算就过分了，纯电车你也这么算吗？240只有50，那还买个鬼啊
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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