谁说大家没想到，十年前的教科书上把这些都写的清清楚楚。
至于构想，几十年前就有了，原型车也早就有人做了。
不要觉得byd和理想是这些车型的首创者，但大规模产业化确实是它们推动的。

- 来自 水木社区APP v3.5.3


【 在 wrsea 的大作中提到: 】
其实混动不是啥新玩意，增程更是没啥技术含量。

但是之前的混动都搞错了方向，以为省油是混动的最大诉求。电机功率基本都是够


- 来自 水木社区APP v3.5.3
--
FROM 103.208.15.*

其实我觉得是消费者通常混淆使用体验方面的先进和经久耐用方面的先进

dmi使用体验方面确实比较先进，但是否经久耐用这个确实是未知的，现在分析都太早。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 是吧，关键为什么大家都觉得DMi技术先进？
: 版上很多“高人”可不这么认为，有的认为数据都是假的，一上路就露馅；有的认为数据就算是真的，但是只要一上路就ev受限，没法儿用，比亚迪的4S门前要求退车的横幅拉满了。还有的认为就算能解决，五年后呢，十年后呢。
:
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 223.167.21.*

哈哈，大家都喜欢新事物么…
实际上车和车还有个最大差别是使用年限差别
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你知不知道为什么说本版包括隔壁总是反指？
:  
: 【 在 wrsea (wrsea) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 223.167.21.*

如果压缩成本的同时能保证可靠性，确实体现了技术能力。但byd的可靠性真不行，售后也不行。

【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 是的，工业化的核心就是在降成本的同时提高产量，提高可靠性并快速普及。
: 结构的确不算是啥首创，但是工程上能凭借自己的电池和三电技术以及芯片不缺货大面积扩产能快速上市，这就是最厉害的了。
:
--
FROM 117.12.18.*

长城的dht跟dmi基本如出一辙，如果说有区别，就是有个两档的混动专用变速器，可以在更宽的工况下实现直驱。

有些人觉得理想one没有直驱，dmi在少数工况下可以直驱，所以dmi跟先进。按照这个逻辑，直驱工况比dmi多一点儿dht更先进。

【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 别家到底有哪些？？？最喜欢看乃们故作很懂反驳的样子
: 哈哈哈~~
:
--
FROM 117.12.18.*