- 主题:宁德的换电方案比蔚来好
蔚来不同容量的电池，站里都要备着，各准备几块也是个复杂的事，比如100度就明显潮汐，大家都节假日需要，平常不怎么需要。
宁德的模块化更好，你要大容量就多加几块，反正模块都是同样的，组合起来可大可小，没有利用率的问题。
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方案是好的 没落地前都是 画花
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 蔚来不同容量的电池，站里都要备着，各准备几块也是个复杂的事，比如100度就明显潮汐，大家都节假日需要，平常不怎么需要。
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: 宁德的模块化更好，你要大容量就多加几块，反正模块都是同样的，组合起来可大可小，没有利用率的问题。
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 101.228.66.*
不同品牌不同车型电池仓位置都不一样，大小形状也不一样，如何能做到完美的自动化操作？看似美好，实际问题一大堆。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 蔚来不同容量的电池，站里都要备着，各准备几块也是个复杂的事，比如100度就明显潮汐，大家都节假日需要，平常不怎么需要。
: 宁德的模块化更好，你要大容量就多加几块，反正模块都是同样的，组合起来可大可小，没有利用率的问题。
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FROM 117.65.184.*
宁德方式的最大缺点是多块独立电池包成组效率极低，续航短腿，这是致命缺陷，每块电池都有独立的bms，独立的电池框架，独立的液冷机构，两块电池包间留有很大的安装间隔，单块密度还行，但三块成组效率极低，大量重复建设，大部分车空间最多也就塞下两块电池400续航，做换电出租车勉强够用，在私家车领域就是很落后了。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 蔚来不同容量的电池，站里都要备着，各准备几块也是个复杂的事，比如100度就明显潮汐，大家都节假日需要，平常不怎么需要。
: 宁德的模块化更好，你要大容量就多加几块，反正模块都是同样的，组合起来可大可小，没有利用率的问题。
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修改:myspace1939 FROM 120.244.178.*
FROM 120.244.178.*
【 在 myspace1939 的大作中提到: 】
: 宁德方式的最大缺点是多块独立电池包成组效率极低，续航短腿，这是致命缺陷，每块电池都有独立的bms，独立的电池框架，独立的液冷机构，两块电池包间留有很大的安装间隔，单块密度还行，但三块成组效率极低，大量重复建设，大部分车空间最多也就塞下两块电池400续航，做换电出租车勉强够用，在私家车领域就是很落后了。
估计主要还是商用，消费领域还要考虑到成本问题，估计是小众市场
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FROM 117.136.0.*
蔚来计划以后用软件控制电池可用电耗，也就是1-2个规格的电池。大概率以后标准70度会停产
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FROM 121.69.101.*
多浪费啊，拉个大块头却只能用部分
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 蔚来计划以后用软件控制电池可用电耗，也就是1-2个规格的电池。大概率以后标准70度会停产
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FROM 124.64.22.*
从供应链的角度是节约。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 多浪费啊，拉个大块头却只能用部分
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FROM 121.69.101.*
宁王还需要大家来教育吗？真逗
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FROM 223.71.204.*
很难说，100度成本高，多数用户日常只按75度付费
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 从供应链的角度是节约。
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FROM 49.7.64.*