物流，换电站都是网络模式，要靠覆盖率取胜，靠规模取胜。所以要么把握住流量入口，要么把握住网络管道本身，或者两者兼而有之。菜鸟，京东都是如此。所以换电市场，真有可能做成的，可能是掌握车/电池的头部大厂，如特斯拉，宁德，或者是拥有潜在换电站覆盖率高的企业，如国网，石油石化，铁塔等。
【 在 hebbyliu 的大作中提到: 】
: 从企业本身来讲，重资产，前景不明。赞成反对者各有很多，对企业盈利与否也不好说。但从消费者角度来看非常好感觉，值得肯定和鼓励  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on ELS-AN00」
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小鹏现在大超市里配套的4s店，一般就有好几个充电桩，免费给小鹏充电。
逛超市顺便充电，还免费送很多电，基本送的也用不完。
以后推广了也不错
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 充电的瓶颈是输配电能力。其实最合适的是换电充电放在大超市的停车场里，问题都解决了
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可以换其他家的电池啊
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你快歇着吧，其他车电池和底盘部分结构得按照蔚来的造出来再说吧。
: 再者了，蔚来那是豪车，能让几万十几万块的破车去换电么。你问问如果出租车都跑蔚来哪儿换电，他们膈应不。
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京东那种下单很快到货， 我觉得比较多余。 对资本效率很低。
【 在 hebbyliu 的大作中提到: 】
: 从企业本身来讲，重资产，前景不明。赞成反对者各有很多，对企业盈利与否也不好说。但从消费者角度来看非常好感觉，值得肯定和鼓励
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二者没有可比性，
京东物流可以共享给其他公司或个人，且无可替代，什么时候都得用物流。
除了共享外，如果充电技术进步，充电效率高到“充电五分钟，通话两小时”的程度，换电没有任何优势，而建换电站的成本太高了
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