首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；
其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；
还有就是铁锂低温性能差，冬天活性降低充放电都不行，想充电充不进，想放电放不出，导致策略的执行空间就更狭窄了；
想解决问题其实很容易技术上并没有难度，加大排量，放宽发动机运行条件，加装更完备的电池加热系统，
但这些都会导致油耗升高以及成本增加，这样一来账面数字就难看了，在以互联网营销作为重要渠道的比亚迪，
这是个尴尬的选项，毕竟比亚迪便宜省油的人设已经建立起来了，结果越改进油耗还越高会让消费者难以接受
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1.5T的油耗要高不少，不如同功率的自吸

【 在 west 的大作中提到: 】
: 如果换1.5T发动机，动力也还可以，策略问题，可以软件升级，迭代几次应该就差不多了
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功率是够的，问题是保电逻辑搞的太细太复杂了，遇上corner case抓瞎了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；  
: 其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；  
: 还有就是铁锂低温性能差
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
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丰田迭代了很多代了，策略上肯定是成熟的

【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 丰田的车瞎逼开确实也不省，但是不会歇菜啊
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我倒是觉得关键问题是丰田用的是镍氢电池，低温影响的阈值更低一些，
还有就是大部分丰田混动都卖广州客户了

比亚迪的车在长江以南也没问题
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 人家干了那是多少年了，还是大厂全世界范围的卖车，啥问题没遇到。DMi这才多少时间。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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