他说的都是自己的YY，压根儿不知道一个车辆的动力控制系统有多么难做，实际驾驶情况有多么复杂
车速从0到150km/h 环境温度从-30度到50度 坡度从正30度到负30度 急加速急刹车的频率是多少
这些复杂的情况，不能全部交给车辆去智能，车辆没那么智能，驾驶员才是最智能的


【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: dmi问题的根源就是策略太激进了
: 发信站: 水木社区 (Thu Feb 10 19:54:40 2022), 站内
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: 挺难的，比如你现在开140，系统不知道你是短时间140还是长时间140 这俩的策略就不一样，前者就不需要增加发动机功率，也不要储备电量，电池就抗过去了。也不知道你待会是不是要开160，这样策略还不一样，需要事先再多储备一些电量。毕竟没办法预测你的行动。
: 与导航结合倒是能解决一下对地形的策略，比如下面是市区，可以少保留点电量，下面要爬山，要多储备一些电量。不过还是预测不了下一步干啥，比如到市区后下面一段里程爬山，结果把电量用光就惨了。
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 智能保电应该保留，但前提是它真的智能。能识别出车子的功率需求特征和电池容量环境温度等当前状况，自动切换到对应的保电策略。
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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: ※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 117.135.91.*]
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FROM 223.72.89.*

这不是什么YY，你开车只需要几公里，佛系脚和浪子脚百公里能耗就会明显变化。像特斯拉，蔚来都有时时电机输出功率曲线，速度曲线，这都不能识别出驾驶风格，那什么自动驾驶是不是天方夜谭了？

【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 他说的都是自己的YY，压根儿不知道一个车辆的动力控制系统有多么难做，实际驾驶情况有多么复杂
: 车速从0到150km/h 环境温度从-30度到50度 坡度从正30度到负30度 急加速急刹车的频率是多少
: 这些复杂的情况，不能全部交给车辆去智能，车辆没那么智能，驾驶员才是最智能的
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FROM 180.90.75.*

为什么一定要跑到130多的限速呢，在高速定速巡航110左右，会有生命危险吗？
假设高速联系飙车5小时，也不过是多跑了100公里而已，图啥，高铁350公里飙车岂不美哉
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FROM 101.82.244.*

那么简单点说，从正常的低电量25%到极低电量10%，并不是极端短时间发生的（排除电池损坏故障外），那么当逐步发展到系统即将发生失速，电池电量极低，车子快不行了它自己能不能知道？此时强制更改设置模式作为保底措施，是否能实现？

【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 你举的这两个例子，都不涉及到插混的发动机调度，实际情况很复杂。
: 发动机是高功率发电 还是高效率发电，什么时候启动 什么时候停止，什么时候介入直驱，什么时候发电增程驱动，会有很多情况和模式。
: 所以，车主的设置就很重要了，例如车主设置成强制保电，车辆就懂了，高功率发电，油耗高点也行，发动机多转转，多发电。
: ...................
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FROM 180.90.75.*

还有那个保电也很诡异，两田和日产，好像没听说过这个。
反倒是byd从dm开始就反复强调这个保电。
好像是保电优先级很高，但还是保不住。
其实省油优先级更高。

【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；
: 其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；
: 还有就是铁锂低温性能差，冬天活性降低充放电都不行，想充电充不进，想放电放不出，导致策略的执行空间就更狭窄了；
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修改:FLYBBS FROM 175.160.212.117
FROM 175.160.212.117