吓人
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；
: 其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；
: 还有就是铁锂低温性能差，冬天活性降低充放电都不行，想充电充不进，想放电放不出，导致策略的执行空间就更狭窄了；
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这也跟策略有关，2000转以下全部用电的话容易导致保电困难

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 多老的车，多少万公里，下降多少？40万公里的车下降20%？
: 换算成插混车，总里程100万公里（假设发动机工作约40%）下降20%？
: 你不知道插混专用发动机根本就不会让发动机在启动后持续工作在2000转以下吧，你猜猜发动机的积碳程度相比同等工作里程的纯油发动机能减少多少个百分比？50%有可能不
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FROM 113.81.227.*

嗯，就是对油耗的压榨太狠了

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 还有那个保电也很诡异，两田和日产，好像没听说过这个。
: 反倒是byd从dm开始就反复强调这个保电。
: 好像是保电优先级很高，但还是保不住。
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FROM 113.81.227.*

启停拉转速是很耗电的，好处就是油耗低，dmi目前就是这么干的，这也是保不住电的一个原因
如果想保电，就应该让发动机自己去提转速，这也是一个策略选择问题

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这是什么话，全部用电，电也是发电机提供，电池没电了发动机发电即可，有什么保电困难的。最好90到100再切入直驱。
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FROM 113.81.227.*

感觉楼主说到点子上了，策略激进导致故障频发。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；
: 其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；
: 还有就是铁锂低温性能差，冬天活性降低充放电都不行，想充电充不进，想放电放不出，导致策略的执行空间就更狭窄了；
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FROM 115.27.217.*