140的时候，发动机的功率也是足够的
只不过比亚迪认为用户不可能长期超速，依然以能耗优先，不让发动机全力输出而已。140时，让发动机60kw功率输出不就可以了吗？

其实，比亚迪只需要加一条规则，电量低于25%时发动机功率必须大于车辆总功率即可

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你要知道，140时的电是哪来的？那是低速时发动机功率有余量的时候攒下来的，你的策略NEDC时速的时候不攒电，那到了140自然就没电用了，策略是个动态问题不是静态的  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*

但是理想还是优化得不错的，只是在省油和好用这两个点里选了好用。
DMI面向的用户是油耗敏感用户，这是它的卖点，所以它必须保住省油，好不好用是另一回来了。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 增程的保电逻辑跟dmi也一样，只不过理想那个1.2T油耗太拉胯，燃效的优化就显得
: 没啥必要了， 油耗高点就高点，反正没像dmi那样吹油耗策略也就没有啥压力
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FROM 114.242.224.*

压根就不需要更大的排量

比亚迪就是为了油耗，把保电策略调的太激进了，完全没必要，
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: dmi这就叫激进啊，像两田那样发动机排量搞大点，而且策略上也不那么去压榨油耗，就没这些问题了，这个很难理解么  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*

不是你想的那样，策略是动态的这句话你可能理解不了什么意思，你的策略不可能设定成一过
140就上60kw，一下140就30kw吧，那发动机就抽风了，策略是要对驾驶行为进行预判，提前把
电存够，这个空间是很大的，如果策略激进，就会选择尽量不去存电，结果就是保不住电了

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 140的时候，发动机的功率也是足够的
: 只不过比亚迪认为用户不可能长期超速，依然以能耗优先，不让发动机全力输出而已。140时，让发动机60kw功率输出不就可以了吗？
: 其实，比亚迪只需要加一条规则，电量低于25%时发动机功率必须大于车辆总功率即可
: ...................
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FROM 113.81.227.*

byd用个1.5的机器拉个2吨多的suv然后比人家2.0,2.5的机器拉比他轻三百公斤的suv
跑得快油耗还低,不是激进是啥
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 这叫什么太激进？1.5L的车必须达到2.5T车的性能和动力余量才不是激进？你宝马5要是配了个1.5L的发动机，能跑的比你现在车更快更野还是怎么地了？你知道你在说什么吗？
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