都跟两田那么肉着开，高速油耗一样比得过，都好多对比测试了，不就那回事吗。


【 在 wfunny (wfunny) 的大作中提到: 】
: DMI要放卫星，和两田比油耗（包括高速场景），结果油耗是略好一些，但有些场景下使用体验翻船啦。
: 如果设置保守，体验不翻船，高速油耗可能又比不过两田，宣传省油No1的爆点又打折扣啦。
: 不就这回事吗！
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好吧，专家来了

这是专业解释
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 某些自媒体人员对于车辆动力学的基本概念缺乏了解，所以引用的一些数据都是张冠李戴，将商用车（货运车辆）动力系统的特性参数错误套用在乘用车动力系统（DMi）上进行分析，这种基于空想与错误数据而得出的一连串猜测就都是一些错误结论。  
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: 这一类自媒体人员引用弗迪供货给商用车（货运车辆）动力系统的
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发自「今日水木 on iPad Air 4Gen」
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哪有这么复杂。
你们首先需要造一个用户在各种工况，各种场景下尽情的开并且高可靠性的车。
第二在此基础上如果再有实力可以吹吹哪些领先优势
不论啥理由，现在看BYD DMi在第一步就完全不合格
要是车主都是专家，BYD直接开放源码，让客户自己编程算了？？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 某些自媒体人员对于车辆动力学的基本概念缺乏了解，所以引用的一些数据都是张冠李戴，将商用车（货运车辆）动力系统的特性参数错误套用在乘用车动力系统（DMi）上进行分析，这种基于空想与错误数据而得出的一连串猜测就都是一些错误结论。
: 这一类自媒体人员引用弗迪供货给商用车（货运车辆）动力系统的发动机特性参数（附图3），将其错误套用到乘用车动力系统（DMi）上进行胡乱分析。这种指鹿为马的行为，表明他们没有认识到以下两点：
: ①『商用车』与『乘用车』分别归属于两种不同的动力开发模型，『商用车』与『乘用车』的全域循环工况完全不同，属于两种类型；
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单纯零度肯定无法工作，纯电铁锂电池都有加温的，一般都要加到20摄氏度以上才完全解除充电限制。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你还真信呢，几个案例都是南方的，又不是零下一二十度，零度附近没有加热的铁锂电池都不可能出现充电不正常的事儿，如果这样的话铁锂车零度上下就没有动能回收了，不是乱说吗。
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平时设置好了上高速忘记改模式是很常见的情况吧？

这个时候你的车无论如何也不能失速啊，难道用户忘了修改模式就要接受这种危险？

这就是典型的软件没有考虑到边界情况的bug，BYD赶紧推送更新改进才是当务之急。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 之前回贴已经提到过，如果选择的是“柔和驾驶模式”的组合，此时是NVH优先方式，发动机运行在静谧区（平功率＋高效率点）的比例较多，较少转移到非静谧区（高功率＋高效率点）运行；如果车主此时又采取的是『长时间』『高功率需求』的“激烈驾驶＋＋”风格（例如长时间＞130时速＋大坡度＋重载＋超车），则可能会有SOC掉电。如果行车系统在此种情况下提前进行接管，强制切换为“激烈驾驶模式”，这是避免发生SOC掉电的一种可行方式。
: 【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: : 那就是说dmi不应该由于发动机功率不够而掉电，那为啥掉电呢？
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