- 主题:春节ES6 灵活升级100度电：北京到湖北
风阻系数跑高速是绝对性因素 y风阻只有0.23 es6有0.28 这续航起码差百分之10都不止
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: TSL的风阻系数没有明显优势，电耗低主要是轻量化和电机效率高
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 222.129.108.*
我已经替新能源领导者某迪报警了，蔚来车主仗着有换电站超速行驶，还打我们的脸
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牛b，比亚迪车主表示羡慕
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Y类似于轿车，跟ES6比不合适，两驱极狐S的风阻系数0.248，车高跟Y相近，比标续Y稍重一点，风阻最多高5%，城市道路电耗相近，不开空调120的速度电耗比Y高大约20% （21比17-18)，主要原因是TSL电机在高转速下效率仍然很高，其它车企用的电机只能保证在低转速下效率高
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 风阻系数跑高速是绝对性因素 y风阻只有0.23 es6有0.28 这续航起码差百分之10都不止
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 115.27.209.*
明显是你跑题了。电机这个影响只能排第三 ts
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: Y类似于轿车，跟ES6比不合适，两驱极狐S的风阻系数0.248，车高跟Y相近，比标续Y稍重一点，风阻最多高5%，城市道路电耗相近，不开空调120的速度电耗比Y高大约20% （21比17-18)，主要原因是TSL电机在高转速下效率仍然很高，其它车企用的电机只能保证在低转速下效率高
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 222.129.108.*
s教授这点说的对，电驱及电池管理这块应该影响是第一位了，国内多数车在120巡航时能耗明显比特斯拉的高，风阻系数有差别，但不是那么大。
【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 明显是你跑题了。电机这个影响只能排第三 ts
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 180.90.75.*
风阻系数才是大头
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: s教授这点说的对，电驱及电池管理这块应该影响是第一位了，国内多数车在120巡航时能耗明显比特斯拉的高，风阻系数有差别，但不是那么大。
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 222.129.108.*
很简单是道理 你去看看x电话啥水平就知道哪个更重要了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: s教授这点说的对，电驱及电池管理这块应该影响是第一位了，国内多数车在120巡航时能耗明显比特斯拉的高，风阻系数有差别，但不是那么大。
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 222.129.108.*
ET5风阻系数也是0.23尺寸与M3十分接近，有多大把握巡航跑125时百公里电耗十五六度？
【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 风阻系数才是大头
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: : s教授这点说的对，电驱及电池管理这块应该影响是第一位了，国内多数车在120巡航时能耗明显比特斯拉的高，风阻系数有差别，但不是那么大。
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FROM 180.90.75.*
180....最好拿掉吧
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FROM 39.155.176.202