他的帖子我基本不看了，
很简单的事，弄了一堆标题看着很有条理，
结果里面一堆代号，写的又香又长，根本不想让你看明白，还不解决问题。

【 在 cyclonev (fpga) 的大作中提到: 】
: 对啊，我没说错啥吧，实际问题是他说的这些策略，在实车上什么时候能实践。
: 他说的这些，非常像一个研发工程师来给客户谈产品问题。这不是一个正常的模式？您能明白吗？
: 正常的模式是客户拿着产品，升级也罢，给一份操作说明也罢，然后问题解决了。
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 175.160.199.40
FROM 175.160.199.40

键盘侠开过车没？
5米多的大型SUV百公里耗电才有30度，4米7的suv也就20度，你知不知道百公里耗电30度意味着10个油？你看看现在的紧凑型suv谁120巡航能有10个油的？理想天天被黑油耗高，120也才10个油
还乘0.85的效率，你觉得油车在120的传动效率比放电、电控和电机低是么？那还搞啥直驱，全增程算了。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 呵呵，前两天刚刚有个人跟我说某电动SUV，高速定速120百公里电耗30度，对应的平均功率就是36kw，换成混动或者油车再除一个传动效率0.85，也就是42kw。
: 注意，这已经是跑一趟高速的平均功率了，至少是含了上下匝道、进出收费站，甚至起步和停车的。你实际120时，功率会长期超过42kw，频繁超车和上坡时，功率会频繁大幅超过42kw。
: 电机是削峰填谷的，持续功率紧缺的时候，发动机哪来的电啊？难道发动机持续4000多转，脱离燃油效率区的时候，还会去给你电池充电？
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修改:aircrane FROM 180.169.133.*
FROM 180.169.133.*

你失去的只是一条腿，我失去的可是油耗啊！

- 来自 水木社区APP v3.5.4


【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
47kw超出了38％燃烧效率区间，油耗会增高，转速是4000多转，噪声会增大。你认为工程师会在这个区间去给电池充电吗？


- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.104.41.*

百公里耗电30度，假设速度真的保持120，不是30kw，是平均36kw，
阻力跟车厂关系不大，主要取决于速度，车重，风阻系数(撞风形状面积)。2t的SUV本来就属于高阻力车型了。
然后这个车的逻辑是把一个什么模式限制在了40kw。就算忽略传动损耗差异，还有空调呢，再稍微来点坡度，逆风呢。
这就是走钢丝吧。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 键盘侠开过车没？
: 5米多的大型SUV百公里耗电才有30度，4米7的suv也就20度，你知不知道百公里耗电30度意味着10个油？你看看现在的紧凑型suv谁120巡航能有10个油的？理想天天被黑油耗高，120也才10个油
: 还乘0.85的效率，你觉得油车在120的传动效率比放电、电控和电机低是么？那还搞啥直驱，全增程算了。
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FROM 116.169.2.*

用户要的是解决问题，不是让客户了解问题，科普汽车知识，这样的思维难道有问题？
扯半天，问题不解决，有毛用。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 人家本来也不是客服，也不是销售，看到黑子乱喷看不下去了，作为技术人员，发个帖还不行啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 106.120.182.*