- 主题:(好文推荐)DMI1.5L冗余不足，有些场景保电困难，可能下一代会解
【 在 frosen (WinterSweet) 的大作中提到: 】
: 简单说就是卖的时候号称又省油又动力强劲又便宜，拳打xx脚踢yy五边形拉满
: 等你买完告诉你哪有既省油又动力好还便宜这种好事？做梦呢。
还要告诉你那是智商不够
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FROM 39.68.212.*
暂时没见到1.5t有同样问题的例子
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 1.5t用在宋dmi 四驱，唐dmi 前驱。
: 一样有风险。
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: ...................
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FROM 218.247.161.*
连你也被忽悠了？
功率需求只有不到30kW，发动机能提供40kW甚至60kW，足够了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 按这个车重，这个1.5L的发动机，长时间120高速的话，确实冗余不够
: 还是买1.5t吧
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FROM 117.136.119.*
正常是够的，所以ota之后就解决了
总有些极端情况，多留点余量也是好的
我认同这个说法是因为1.5l的发动机在suv上，我找了一下基本都是1.3吨以下的小型suv，宋dmi都1.7吨了，即使热效率高也可以说余量并不充裕了
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 连你也被忽悠了？
功率需求只有不到30kW，发动机能提供40kW甚至60kW，足够了
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FROM 124.64.19.*
发动机和增程器的区别。前者要顾及加速工况，后者只要能覆盖平均功率需求，有些余量就行。直驱40kW不够还可以转到串联60kW，最大好像是75kW。理想最大发电功率也才62kW，小两号有啥不够的。
还有一个，油车功率和转速不能解耦，要在120时达到60kW，必然需要最大功率接近120kW。丰田的混动也一样，当然，油车有变速箱，还好一些
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 正常是够的，所以ota之后就解决了
: 总有些极端情况，多留点余量也是好的
: 我认同这个说法是因为1.5l的发动机在suv上，我找了一下基本都是1.3吨以下的小型suv，宋dmi都1.7吨了，即使热效率高也可以说余量并不充裕了
: ...................
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修改:aircrane FROM 117.135.91.*
FROM 117.136.119.*
直驱不够的话，就是保不住电的下场，短时间功率是够的，但是电池掉电没了也就不够了
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 发动机和增程器的区别。前者要顾及加速工况，后者只要能覆盖平均功率需求，有些余量就行。直驱40kW不够还可以转到串联60k...
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FROM 124.64.19.*
直驱不够会转串联的啊
前两天那个视频就是50多千瓦，在串联模式下跑130-140的同时还有电量回升。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 直驱不够的话，就是保不住电的下场，短时间功率是够的，但是电池掉电没了也就不够了
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FROM 117.135.91.*
我之前也有类似的疑问，不过后来觉得是搞明白啦。
增程的汽车，不少发动机的功率型号是比较小的，比如理想one，还有e-power, 发动机确实比油车小一号，理想one也没有这么严重的问题。我是搞技术的，很容易理解你这句话"发动机和增程器的区别。前者要顾及加速工况，后者只要能覆盖平均功率需求，有些余量就行。"
但很关键的，消峰平谷有个前提，就是电池buffer必须工作良好的状态。如果你仔细看原文，它多次提到冬天及保温问题。电池在低温下，充电性能相对于放电性能极速降低，会出现消峰平谷极度失衡， 即短时的电池供电消耗，下一个时间段儿无论发动机功率多大，电池都无法及时补给。
明白这一点，就回过来比较一下理想one。理想one的电池要大一倍吧，我以前也简单的理解为buffer大了一倍，其实想简单啦。它的充放电性能其实也大了一倍。 电池越大，外部面积的比例就越低，保温性能就越好。 叠加起来，它冬天的充电性能估计比DMI的电池大了不止一倍，这个优势很关键。
e-power等车，小电池。网上有介绍，它是经过特殊设计的，有及其优良的充放电性能。当然，据说高速上也不是很好。
原文中的一些描述，帮助了我的理解：
"实际上受低温影响的不仅仅是电池，电控系统也同样会因低温导致性能下降，冗余度不足也会导致充放电能力降低，加剧问题严重性。"
"所以从根本上解决宋DMi这些问题就必须从改进动力系统入手，换用更高功率的发动机和电机、提高电控系统冗余设计甚至可以适当增加电池容量，比如加到25kwh。"
其次，咱们看到的视频只是一种情况，而且也没有说是在寒冷天气下做的测试。
希望这个解释能帮到你
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 直驱不够会转串联的啊
: 前两天那个视频就是50多千瓦，在串联模式下跑130-140的同时还有电量回升。
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FROM 223.104.41.*
原文也是个人的推断而已。
按他说的，电池充电功率受限的话，岂不是跟你发动机功率的大小没关系啦？你发60kW充进去才3kW，发90kW也只能冲进去这么多。而且发生这些问题的地方看起来基本上是南方，有上海的，有安徽的，却没有北方的，东北的。要是这个原因，东北的早就个个发生了
而且还有55km版本，应该更容易发生才对，实际上并没观察到
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 我之前也有类似的疑问，不过后来觉得是搞明白啦。
: 增程的汽车，不少发动机的功率型号是比较小的，比如理想one，还有e-power, 发动机确实比油车小一号，理想one也没有这么严重的问题。我是搞技术的，很容易理解你这句话"发动机和增程器的区别。前者要顾及加速工况，后者只要能覆盖平均功率需求，有些余量就行。"
: 但很关键的，消峰平谷有个前提，就是电池buffer必须工作良好的状态。如果你仔细看原文，它多次提到冬天及保温问题。电池在低温下，充电性能相对于放电性能极速降低，会出现消峰平谷极度失衡， 即短时的电池供电消耗，下一个时间段儿无论发动机功率多大，电池都无法及时补给。
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修改:aircrane FROM 117.135.91.*
FROM 117.135.91.*
现在ota升级以后1.5l 正常情况应该是够的
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 直驱不够会转串联的啊
前两天那个视频就是50多千瓦，在串联模式下跑130-140的同时还有电量回升。
【 在 dyat...
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FROM 221.222.56.*