+蓝谷的电控+麦格纳的品控
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 果然
: 极客的硬件+小鹏的软件适配=完美的买菜车
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FROM 221.221.54.*

特斯拉根本不行，你别跟矮子比身高，
001的单踏板还可以更细腻
【 在 nonexist 的大作中提到: 】
: 我希望不要再成长了，现在就很好用，改了我又得去适应。虽然我觉得特斯拉那种直接反馈，控制行程长的也不错。  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.40.*

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你这是适应性问题，不是好坏问题。我哪家的单踏板都不习惯，特斯拉的还相对舒服点，我自己的极氪我都不启用单踏板。
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每个品牌车主里都有因为各种理由不用单踏板的。

我表达的很清楚，
特斯拉的单踏板，横向看就是个很普通的单踏板，一切的核心全部是围绕牺牲体验下降成本前提下用最少的电池提供最高的续航。被车主们爱屋及乌的吹没边了。

极氪001底子可以，也有研发能力，001的单踏板还有很大成长空间，
你们车主千万不要觉得现在就很好，就停滞不前，现在并没有那么美好，

让三电工程师把单踏板模式下停车瞬间的顿挫彻底解决掉是当务之急，
然后加速度变化曲线要继续不断优化，否则乘客就容易晕车。
这个不知道极氪车里有没有相应的硬件感应器配合，
单踏板弄好了车会成倍的好开。
单踏板不应该停留在回收动能这么低级的层面，它有更大的作用。
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 106.38.53.*

极氪的单踏板模式下能怠速蠕行么？
【 在 nonexist 的大作中提到: 】
: 极狐、特斯拉单踏板模式我都试驾过，也没觉得极狐有多好。极氪主要为了讨好部分大脚开合的油车车主，所以策略是抬起油门的初始0.x秒内感觉没反馈，有个渐进加强的拖拽，现在策略又加上了即将停止的时候，拖拽略略变弱，让停车更平稳。但实际上开车稳的车主，这部分工作是车主不自觉操作的。我用单踏板刹停前，是会一直保留一点点油门，所以一直停车都很平稳。开油车刹停前，会略略松一点刹车，这样停止就很平稳。所以特斯拉这种行程长，反馈直接的反而更适合我，我来开的话，乘客绝对不会有眩晕感。【 在 wangdass8 的大作中提到: 】:: 每个品牌车主里都有因为各种理由不用单踏板的。: 我表达的很清楚，: ...................--FROM 180.153.219.*
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FROM 103.90.191.*

【 在 nonexist 的大作中提到: 】
: 极狐、特斯拉单踏板模式我都试驾过，也没觉得极狐有多好。极氪主要为了讨好部分大脚开合的油车车主，所以策略是抬起油门的初始0.x秒内感觉没反馈，有个渐进加强的拖拽，现在策略又加上了即将停止的时候，拖拽略略变弱，让停车更平稳。
: 但实际上开车稳的车主，这部分工作是车主不自觉操作的。我用单踏板刹停前，是会一直保留一点点油门，所以一直停车都很平稳。开油车刹停前，会略略松一点刹车，这样停止就很平稳。所以特斯拉这种行程长，反馈直接的反而更适合我，我来开的话，乘客绝对不会有眩晕感。
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试驾时候你感觉不出来很正常，因为本来就是很细腻的东西。
等你多开开，对单踏板理解更多了，再试更有对比度。

这些本来可以全都交给单踏板，你可以更轻松的。
现在因为单踏板还不够好，要自己做。
你想象一下吧。
不过万事循序渐进，都有个过程。
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 106.38.53.*