- 主题:换电模式是个死路啊，后面蔚来真的很危险
充电宝的电量至少应该是电动车动力电池的2倍，
你知道电池多重吗？
重的800公斤
轻的也有400-500公斤
所以，小的充电宝，一般一吨以上，不知道你家后备箱够不够大？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 电车也可以搞个充电宝在商场卖放后备厢里，没必要非搞换电
: ....................
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修改:tclj9 FROM 103.159.124.*
FROM 103.159.124.*
要类比, 不如拿TW的Gogoro换电电动摩托车比.
手机情况差太远了.
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 当时手机配两块电池的时候也是这样想的。
: 为啥现在就不是问题了呢
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FROM 180.169.60.*
因为用户都接受了手机用12小时就充电吧
等有充电桩大量的普及，夜间很容易找到充电的地方的时候，电车啥问题都解决了
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 当时手机配两块电池的时候也是这样想的。
: 为啥现在就不是问题了呢
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修改:bhfwg FROM 61.237.228.*
FROM 61.237.228.*
最大风险不是技术。是。。。蔚来撑不下去，没钱了，或者说投资人不投了
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
: 这个搞定不是说能照葫芦画瓢，而是真能正向做出来，而且还有性价比的竞争力
: 看似简单，中间工程化的难度
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 7」
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FROM 36.110.9.*
这种补能方式最大的问题就是你每天都要想着补能，等真正需要用的时候不能快速补能，体验跟换电没法比。换电是等到没电的时候去换一下，就跟加油一样，不用提前规划
【 在 metall (猫) 的大作中提到: 】
: 现在稍微好一点的写字楼，商场都安装了充电桩，甚至稍微有点规模的地上停车场也都装了充电桩，补能更加方便了。你车停哪里都是停，即使是 7kwh 补一个上午也够跑100多km了。
: 第二，现在车电池容量也上来了，不再是原来一到冬天就只剩100+续航的时候了，不是非得要天天必充，留给了你足够的冗余时间。
: 所以我是不看好换电在家用市场的普及。
: ...................
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FROM 114.246.102.*
可充可换可升级 又不是只能换电
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 183.8.69.*
为啥要两倍？一半应急用不行么？而且随着技术发展电池密度越来越大越来越小也是可能的
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 充电宝的电量至少应该是电动车动力电池的2倍，
:
: 你知道电池多重吗？
: ....................
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FROM 219.143.15.*
还有一点你没提：200 kw的快冲普及后，换电的优势就不明显了
目前在欧洲，像EQS、IX、i4等在高速上可以200 kW充电了，以20度/100km算，好比12分钟加个200km的油，能覆盖99.9%的家用需求了吧。（蔚来70度电池换次电，冬天续航也就300km不到）
中国要是普及800V快冲，体验应该能更好，尤其是4680+CTC量产后成本也会下降
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
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修改:hosion FROM 117.32.155.*
FROM 117.32.155.*
看我的第二点，已经回答了你所谓的问题。100kwh的电池，足够提供用户两三天的冗余了。
停车的时候先去充电车位看看，有就补能，没有就随便停，明后天再补能。路程短的甚至可以一周补能一次。
至于换电还有一个问题。自己的电池它的衰减情况和实际路程自己心里基本都有数，你知道换上的电池是什么情况？自己的电池敢跑到还剩10%充电，可新换的电池未必敢。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 这种补能方式最大的问题就是你每天都要想着补能，等真正需要用的时候不能快速补能，体验跟换电没法比。换电是等到没电的时候去换一下，就跟加油一样，不用提前规划
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FROM 223.72.40.*
这个我赞同，多一个选择。只不过多的这个选择要付出什么样的代价值得思考。
我们来做一个粗浅的思想实验。A，B各有100块电池。B策略是拿90块出来加上轮子，沙发做成整车卖出去。留10块做维修置换。而A只能拿出40块电池加上轮子沙发做成整车进行出售。剩余的60块要铺开去做换电储备。
我觉得还是B更快盈利吧。
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 蔚来车也不一定非要换电,多一个选择而已.对于蔚来,只要换电站不把他拖垮就无所谓,
: 现在有次数限制,也有人付费换电.等车卖的多了,自然能收回一些成本,也许收支平衡,也许能因此多卖几辆车.
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FROM 223.72.40.*