- 主题:换电模式是个死路啊，后面蔚来真的很危险
不要老觉得自己聪明 不建自己补能体系的车 以后根本卖不出去
【 在 leequansheng 的大作中提到: 】
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: 一个车企只能给自己的车补能
: 这种成本车企也能扛得住
: 不知道脑子锈成啥样了
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 106.11.34.*
电车也可以搞个充电宝在商场卖放后备厢里，没必要非搞换电
【 在 pipixiong01 的大作中提到: 】
: 手机是因为有了充电宝 要不妥妥的保留换电池
: 【 在 semilog 的大作中提到: 】
: : 当时手机配两块电池的时候也是这样想的。
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※ 修改:·mapper 于 Feb 24 15:08:22 2022 修改本文·[FROM: 223.104.41.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 223.104.41.*]
修改:mapper FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*
现在稍微好一点的写字楼，商场都安装了充电桩，甚至稍微有点规模的地上停车场也都装了充电桩，补能更加方便了。你车停哪里都是停，即使是 7kwh 补一个上午也够跑100多km了。
第二，现在车电池容量也上来了，不再是原来一到冬天就只剩100+续航的时候了，不是非得要天天必充，留给了你足够的冗余时间。
所以我是不看好换电在家用市场的普及。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 不要简单的拿手机去类比电动车了。
: 现在的移动电源不就是第二块电池
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 149.199.100.*
跑高速呢?
【 在 metall 的大作中提到: 】
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: 现在稍微好一点的写字楼，商场都安装了充电桩，甚至稍微有点规模的地上停车场也都装了充电桩，补能更加方便了。你车停哪里都是停，即使是 7kwh 补一个上午也够跑100多km了。
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: 第二，现在车电池容量也上来了，不再是原来一到冬天就只剩100+续航的时候了，不是非得要天天必充，留给了
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 106.11.34.*
大部分人都没有要经常300km高速的需求吧。偶尔有的话，休息区极充也不是不可以啊，还能杜绝疲劳驾驶。
PS，我没说蔚来会不会死。不可否认还是有少部分人对换电有很高的需求的。大部分人并没有。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 跑高速呢?
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 149.199.100.*
那么多公共桩呢，还有单位或者家里的私桩，为啥车企要建这个？弄这个的公司有的是
，这个好像没啥门槛。
【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 不要老觉得自己聪明 不建自己补能体系的车 以后根本卖不出去
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 211.145.40.*
普通车没问题 想卖上价 不自己建补能体系是不可能的
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
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: 那么多公共桩呢，还有单位或者家里的私桩，为啥车企要建这个？弄这个的公司有的是
: ，这个好像没啥门槛。
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 106.11.34.*
蔚来车也不一定非要换电,多一个选择而已.对于蔚来,只要换电站不把他拖垮就无所谓,
现在有次数限制,也有人付费换电.等车卖的多了,自然能收回一些成本,也许收支平衡,也许能因此多卖几辆车.
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 大部分人都没有要经常300km高速的需求吧。偶尔有的话，休息区极充也不是不可以啊，还能杜绝疲劳驾驶。
: PS，我没说蔚来会不会死。不可否认还是有少部分人对换电有很高的需求的。大部分人并没有。
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FROM 123.114.201.*
人家 已经多家上市公司了，这样的脑子
不知道，您成就如何
【 在 leequansheng 的大作中提到: 】
: 一个车企只能给自己的车补能
: 这种成本车企也能扛得住
: 不知道脑子锈成啥样了
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FROM 103.159.124.*
把蔚来的电池包，或者外形技术给其他车企。
这样电池可以共享，其他车企也可以利用蔚来的换电站了
你的思路太窄了
【 在 leequansheng 的大作中提到: 】
: 一个车企只能给自己的车补能
: 这种成本车企也能扛得住
: 不知道脑子锈成啥样了
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FROM 103.159.124.*