盈利那些跟车主关系不大,除非车企倒闭无法提供售后服务.
小鹏这种不换电的车企,也会拿一笔钱出来建充电站,也是为了提供更好的服务.
我下辆车即使不买蔚来也会买特斯拉小鹏这种有专有充电桩的品牌.

【 在 metall 的大作中提到: 】
: 这个我赞同，多一个选择。只不过多的这个选择要付出什么样的代价值得思考。
: 我们来做一个粗浅的思想实验。A，B各有100块电池。B策略是拿90块出来加上轮子，沙发做成整车卖出去。留10块做维修置换。而A只能拿出40块电池加上轮子沙发做成整车进行出售。剩余的60块要铺开去做换电储备。
: 我觉得还是B更快盈利吧。
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换电模式的前提就是电池质量过关

【 在 metall (猫) 的大作中提到: 】
: 你可能搞错一个事情了。我并不是说新电池与旧电池的问题。
: 我想说的是自己的电池一直在用，它有什么样的表现能力自己心里是有数的。我以我的个人经历这么说，原来开e5，有幸8w公里的时候经历了一次换电池。原来那块电池我就敢跑到10%甚至更低，因为我很清楚它的表现以及BMS对它的续航测算规律。但是换了一块电池之后，也是经过了
: 我也赞同蔚来换电多一个选择不香么？愿意换就换呗。这没啥问题，但是这种模式还能走多远？我是不看好而已。
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个人用100循环以下的的换了个500以上循环的 就亏大了
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 你可能搞错一个事情了。我并不是说新电池与旧电池的问题。
: 我想说的是自己的电池一直在用，它有什么样的表现能力自己心里是有数的。我以我的个人经历这么说，原来开e5，有幸8w公里的时候经历了一次换电池。原来那块电池我就敢跑到10%甚至更低，因为我很清楚它的表现以及BMS对它的续航测算规律。但是换了一块电池之后，也是经过了几次接近光电的实验才发现：20%以下的曲线是完全不一样的。这还是新电池换上跑了几次才知道的。试想，你换电模式，新换上的电池你敢信任它20%之后的表现吗？
: 我也赞同蔚来换电多一个选择不香么？愿意换就换呗。这没啥问题，但是这种模式还能走多远？我是不看好而已。
: ...................
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看个人。而且说实话，需要跑到10%的场景本身就可能性不太大，小概率事情。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 目前看，这个问题不大
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你可以先去了解一下蔚来的BMS能源云。车主还要分析各种曲线，真不够操心的。总之，蔚来车主都说换电香，非车主却都是在担心这个那个，挺搞笑的。
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 你可能搞错一个事情了。我并不是说新电池与旧电池的问题。
: 我想说的是自己的电池一直在用，它有什么样的表现能力自己心里是有数的。我以我的个人经历这么说，原来开e5，有幸8w公里的时候经历了一次换电池。原来那块电池我就敢跑到10%甚至更低，因为我很清楚它的表现以及BMS对它的续航测算规律。但是换了一块电池之后，也是经过了几次接近光电的实验才发现：20%以下的曲线是完全不一样的。这还是新电池换上跑了几次才知道的。试想，你换电模式，新换上的电池你敢信任它20%之后的表现吗？
: 我也赞同蔚来换电多一个选择不香么？愿意换就换呗。这没啥问题，但是这种模式还能走多远？我是不看好而已。
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