新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
这个搞定不是说能照葫芦画瓢，而是真能正向做出来，而且还有性价比的竞争力
看似简单，中间工程化的难度真不是常人可想
满足既要，又要的现在也就特斯拉，BYD这两家

当然带来的优势简单说就是大幅节省空间，大幅降低成本 大幅增加底盘的强度
坚持换电这条路也没问题，
后果就是同样的车，空间比别家小，整个车厚个十厘米 底盘强度还弱
另外就是结构件物料成本贵很多。
又要为了兼容，电池的大小不能变
新车型设计有很大的局限性

蔚来花巨资建设的这些充电站跟服务体系。
换电一时爽，后面真是彻彻底底的累赘，你蔚来想取消，老车主也不干啊
无解。。。
高瓴应该是看明白了，果断特价清仓
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FROM 120.244.220.*

宁德还想参与呢，不想自己研发的直接买宁德的底盘，就看宁德能不能成了。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
: ...................
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修改:vta FROM 221.192.180.*
FROM 221.192.180.*

补能是电动车唯一比油车差的。
谁补能最牛逼。就一定能卖出去
你说的哪些剩成本。降空间的办法有的是。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是  
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了  
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。  
: 这个搞定不是说能照葫芦画瓢，而是真能正向做出来，而且还有性价比的竞争力  
: 看似简单，中间工程化的难度
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 106.11.34.*

不要简单的拿手机去类比电动车了。
现在的移动电源不就是第二块电池
【 在 semilog 的大作中提到: 】
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: 当时手机配两块电池的时候也是这样想的。  
: 为啥现在就不是问题了呢  
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 106.11.34.*

蔚来恰好也有移动电源，
不就是那辆奶爸车？是这么叫的么？移动充电车

【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 不要简单的拿手机去类比电动车了。
: 现在的移动电源不就是第二块电池
: 【 在 semilog 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 14.117.97.*