https://www.pcauto.com.cn/hj/article/992190.html
液冷恒温技术并非黑科技，蔚来的技术重点是 —— 这套技术支持换电模式。也即是说，当蔚来车子进入换电站之后，液冷系统的双向截止阀会自动关闭/打开，让液冷系统与电池包液冷回路断开/重连（耐久性为10000+次），实现液冷电池包快速更换。

【 在 dreambovey 的大作中提到: 】
: 我就是因为不明白才说的呀，我们外行看的不就是换电的便利性及效率嘛，而且买不买和明不明白也没什么必然关系
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风冷车主出来现身说法，差的那是太多了。风冷就意味着没有主动热管理，夏天跑高速，到第二次充电基本速度就开始完蛋，如果你的里程需要充电三四次，你会发现，最后一次充电2小时都充不满，因为电池温度太高了，限制充电功率可能连20KW都不到。
然后到了冬天，你如果车冻透了想去充电，然后功率10KW持续几个小时，跟慢充一样。
当然，如果没有以上需求场景，风冷就没啥问题，我常年都是通勤家充，问题不大
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 对于开车来说差哪了？  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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【 在 Apandi 的大作中提到: 】
: 风冷车主出来现身说法，差的那是太多了。风冷就意味着没有主动热管理，夏天跑高速，到第二次充电基本速度就开始完蛋，如果你的里程需要充电三四次，你会发现，最后一次充电2小时都充不满，因为电池温度太高了，限制充电功率可能连20KW都不到。
: 然后到了冬天，你如果车冻透了想去充电，然后功率10KW持续几个小时，跟慢充一样。
: 当然，如果没有以上需求场景，风冷就没啥问题，我常年都是通勤家充，问题不大
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北汽换电是为了解决出租车刚需，蔚来换电是整体战略。

虽然这句话听着很空，但仔细想想，蔚来换电是所有车都通用的，北汽只是特定型号。这点就区别非常大了，蔚来换电站效率明显高得多。另外，蔚来围绕换电的整体服务，让你买车可以选择租赁或买断，买车之后也可以灵活升级，临时租用等，都是北汽没有的。再有就是蔚来随着电池更新迭代，也会推出电池升级方案。

还是有本质区别。

【 在 dreambovey 的大作中提到: 】
: 今天凑巧看了一个北汽出租车换电的过程，感觉和蔚来的二代换电没有区别啊，司机也不用下车，直接就能换，拆电池和装电池的时间都不用5秒，感觉比蔚来的快呀，主要也就是中间倒腾电池花点时间，旁边是蔚来的一代站，我初步估计一代站换一块电池的时间北汽的能换2块，突然觉得这个换电模式也不存在什么高端低端的区别
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: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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都是奥动的技术，两家都有入股

【 在 kevin110 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 所以都是靠供应商？那蔚来吹什么自主研发？
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: 【 在 spherex 的大作中提到: 】
: : 技术都来自于同一家公司，而且北汽换电车型和网络化运营都不比蔚来晚，蔚来的换电是商业模式创新
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