- 主题:北汽换电和蔚来换电
本身换电就没啥技术含量，主要是围绕着换电的商业模式问题，楼上也已经提到了。
【 在 kevin110 的大作中提到: 】
: 所以都是靠供应商？那蔚来吹什么自主研发？
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FROM 124.127.145.*
北汽要是愿意，也可以所有车都通用，都用一款电池就行了
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 北汽换电是为了解决出租车刚需，蔚来换电是整体战略。
: 虽然这句话听着很空，但仔细想想，蔚来换电是所有车都通用的，北汽只是特定型号。这点就区别非常大了，蔚来换电站效率明显高得多。另外，蔚来围绕换电的整体服务，让你买车可以选择租赁或买断，买车之后也可以灵活升级，临时租用等，都是北汽没有的。再有就是蔚来随着电池更新迭代，也会推出电池升级方案。
: 还是有本质区别。
: ...................
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FROM 36.112.8.*
这跟我要是愿意，我也能上哈佛，是不是一个道理
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 北汽要是愿意，也可以所有车都通用，都用一款电池就行了
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FROM 1.119.141.*
你太瞧不起搞技术的了
这类东西，做好不容易，但做出来没啥难度
不做更多是商业决策问题
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 这跟我要是愿意，我也能上哈佛，是不是一个道理
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FROM 124.65.78.*
是啊，北汽不也是做出来没难度么。甚至换电速度还更快。
说的就是商业模式不一样。这个是本质区别。说白了蔚来的模式北汽也还真做不了，没这个能力。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 你太瞧不起搞技术的了
: 这类东西，做好不容易，但做出来没啥难度
: 不做更多是商业决策问题
: ....................
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FROM 1.119.141.*
18年上市的车居然没电池加热功能？
10w级别的eu5都有，还能低温下充满保温
【 在 Apandi 的大作中提到: 】
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: 你啥车？风冷的车竟然还有主动加热功能？我是2018年上市的上汽MARVEL X
: 【 在 tankcar 的大作中提到: 】
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: : 我也是风冷的车，冬天充电会预热一段时间，但是绝对没有几个小时，大概半个多小时的样子，能到40KW以上。你是不是很多年的老车，没有电池预加热？
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FROM 111.194.222.254
毕竟都脑残到用风冷了，能干出不带主动加热这事儿也算正常。
我认为10万以上的车用风冷本身就是鸡贼到不行的行为
【 在 spherex 的大作中提到: 】
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: 18年上市的车居然没电池加热功能？
: 10w级别的eu5都有，还能低温下充满保温
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 36.112.203.*
北汽EU5啊。叫“电池预加热”。这个功能，北汽很早就配置了
【 在 Apandi 的大作中提到: 】
: 你啥车？风冷的车竟然还有主动加热功能？我是2018年上市的上汽MARVEL X
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 111.200.53.*
【 在 dreambovey 的大作中提到: 】
: 今天凑巧看了一个北汽出租车换电的过程，感觉和蔚来的二代换电没有区别啊，司机也不用下车，直接就能换，拆电池和装电池的时间都不用5秒，感觉比蔚来的快呀，主要也就是中间倒腾电池花点时间，旁边是蔚来的一代站，我初步估计一代站换一块电池的时间北汽的能换2块，突然觉得这个换电模式也不存在什么高端低端的区别
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
很不一样，北汽是卡扣式，确实换电更快，但你坐过就知道，行驶过程中会产生异响，这种换电方式适合低端汽车或者运营车辆。蔚来是螺栓式，与车身连接更紧密，静音，且更安全，适合高端车。看起来的东西差不多，实际内容千差万别。
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FROM 219.143.70.*
【 在 tankcar 的大作中提到: 】
: 北汽EU5啊。叫“电池预加热”。这个功能，北汽很早就配置了
北汽牛逼
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FROM 219.143.70.*