那赶紧的去买北汽出租车啊，大家都没看明白，你看明白了，还不去捡便宜吗
【 在 dreambovey 的大作中提到: 】
: 今天凑巧看了一个北汽出租车换电的过程，感觉和蔚来的二代换电没有区别啊，司机也不用下车，直接就能换，拆电池和装电池的时间都不用5秒，感觉比蔚来的快呀，主要也就是中间倒腾电池花点时间，旁边是蔚来的一代站，我初步估计一代站换一块电池的时间北汽的能换2块，突然觉得这个换电模式也不存在什么高端低端的区别
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FROM 210.31.76.*

得了吧，同期的eu5风冷跟aion s液冷比，动力强还烧的少

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 风冷电池经受不起大功率充放电，车子加减速都很弱，因为充放电功率低。
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FROM 106.38.116.138

冬天还能烧？听起来很不科学。

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 早期电池能量密度低，所以风冷也差不多能满足散热需求，后来能量密度越来越高，就不行了。
: 不过风冷最要命的是冬天，无法加热，得靠电池内阻自加热。欧拉的风冷R1曾经烧过很多辆。
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FROM 39.152.24.25

不知道，后来烧到很多充电站不让欧拉电车去充电。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 冬天还能烧？听起来很不科学。
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FROM 223.70.157.*

换电优势是可以利用夜间充电，白天使用，利于国家社会储电。
还有是方便和加油一样。
北汽是风冷，维护经济适用。
【 在 dreambovey 的大作中提到: 】
: 今天凑巧看了一个北汽出租车换电的过程，感觉和蔚来的二代换电没有区别啊，司机也不用下车，直接就能换，拆电池和装电池的时间都不用5秒，感觉比蔚来的快呀，主要也就是中间倒腾电池花点时间，旁边是蔚来的一代站，我初步估计一代站换一块电池的时间北汽的能换2块，突然觉得这个换电模式也不存在什么高端低端的区别
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