反正我也是做产品经理出身的，就和你聊聊
现在蔚来已经建了600多座换电站，基本覆盖了国内发达和次发达地区交通网，能解决电车大部分长途旅行快速补能的痛点，目前其他竞争对手都做不到。
ET7出来以后，对bba的56E冲击大不大？
等ET5出来以后，对小鹏、极氪、特斯拉的冲击大不大？
就市场来说，换电本身是否盈利还重要不重要？在其他厂商解决痛点之前，对市占率的帮助大不大？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 大公司的多方押宝惯例而已。
: 小众细分市场还值得关注？
: 我一直这么说的，小众，不会是主流。
: ...................
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这个很合理啊，这样能满足各种不同用户的需求，而且宁德自己投入了换电科技研发，就不用每个用宁德电池的车厂再投入研发力量了，市场会变得很大，未来很多车厂肯定会跟进换电型号电车的，这个基本上就是必然的。
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 宁德时代推的是那个巧克力电池，他明显是想把这个东西弄成标准化的，模块式的东西
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呃，我搜的去年底的新闻，不知道建设爬坡还那么快。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 说少了 已经快900了
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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技术发展的比较快，有点看不清楚。松下那个鬼电池是不是有非常大的？
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 这个很合理啊，这样能满足各种不同用户的需求，而且宁德自己投入了换电科技研发，就不用每个用宁德电池的车厂再投入研发力量了，市场会变得很大，未来很多车厂肯定会跟进换电型号电车的，这个基本上就是必然的。
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松下不了解不评论。
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 技术发展的比较快，有点看不清楚。松下那个鬼电池是不是有非常大的？
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