- 主题:MODEL Y标续续航情况
降低车身风阻也比M3大啊，不管怎么样Y风阻比3大，车重比3重200多公斤，电耗多1-2个，60度的Y高速也就300多不到350，跟极狐S的500出头还有很大差距呢
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 有一个变量，就是hsv说的通过空气悬挂降低车身高度来降低这这30%的电耗。
: 他那儿有太多特斯拉自己都不说的黑科技，你们不想多了解了解么
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FROM 124.205.79.*
改造完空悬的Y按hsv说的可以在120时速下跑到12.x的电耗，
那要是按100时速区间去跑高速的话电耗可以接近甚至低于10了。
想想就牛逼，60度电跑高速能跑将近600公里的特斯拉。
我希望这是真的，2022年的跑干赛才有看头啊。看改了空悬的特斯拉y长续航怎么跑出700公里高速续航。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 降低车身风阻也比M3大啊，不管怎么样Y风阻比3大，车重比3重200多公斤，电耗多1-2个，60度的Y高速也就300多不到350，跟极狐S的500出头还有很大差距呢
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 223.72.55.*
FROM 223.72.55.*
一个空悬根本不可能起到你说的效果，又是吹牛，y降低高度到最低，也不可能低于3,而且更宽，风阻始终大于3，也就是就是说无论如何y高速也不可能低于现在3的能耗，另外从现款毛豆sx看，空悬的效果也没有很显著，高速续航打折率依然很低。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 改造完空悬的Y按hsv说的可以在120时速下跑到12.x的电耗，
: 那要是按100时速区间去跑高速的话电耗可以接近甚至低于10了。
: 想想就牛逼，60度电跑高速能跑将近600公里的特斯拉。
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修改:myspace1939 FROM 120.244.178.*
FROM 120.244.178.*
哈哈哈哈，这样开确实不吹牛逼，就是有点费牛逼
【 在 hijupiter 的大作中提到: 】
: 也不一定是吹牛吧。满电开始，一直在四环匀速60，开到没电。还是可能的
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: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 106.120.221.*
的确是当初的三电，和现在三电已经不可同日而语。现在北汽就是梦想躺赢。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 老朱敞亮，有一说一，当初eu5在国产里面还是相当nb的，可惜现在2022年了，当初能提供正确路线的人才走的差不多了，电控硕果仅存…
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FROM 106.3.197.*
请问下，这个显示应该是驱动电耗吧？lz的开法，驱动电耗和整车电耗是什么样的比例呢
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FROM 124.160.68.*
充满电跑到空或者接近空的续航才是真续航，用表算都是虚的。
【 在 ldf985 (老豆腐) 的大作中提到: 】
: 10月31号提车到现在，一直在北京市区跑，几乎没出过四环。一共跑了3000公里，就春节期间上了几次高速到郊区。
: 冬天11月到2月，平均能耗百公里15度电，每天20公里。开空调20度。
: 春季百公里能耗12度电，不开空调。
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FROM 117.28.129.*
我也能拍出12的电耗。
现在市内开出12，上高速踩到120，拍。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我12月到现在，5000km平均141Wh/km，这个电耗是D档行驶电耗，P档空调、待机、哨兵、预约热车耗电，不计入电耗计算，除了滴滴司机，很少会有人按照141来推测冬季一锅电电耗。
: 但如果跑长途的话，Y的电耗还是很有优势的，我看群里京港澳120速度电耗12x…
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FROM 117.136.38.*
一度电1.2元，请问这是在哪里充的呀？
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FROM 125.33.203.*