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- 主题:model y和ec6十万公里长测
- 可惜没把极狐T四驱一起长测
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 双电机的Y，电耗18.7我觉得可以了，要知道这是按充电度数算的，直流充电损耗约3%，实际电耗18左右，EC6实际电耗21左右。从这电耗上来看，高速占比很小的。非高速情况下，Y的电耗优势不大。我的双电机极狐T 8000公里平均电耗19.4，其中大约1200公里是高速（电耗22左右），介于Y和EC6之间。
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.41.* - 【 在 litra 的大作中提到: 】
: 真能断章取义，你看看我说的差距巨大是能耗还是驾驶感受
: 你也真够累的，今天又转会到蔚来了？
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没事，我把价格算进去以后发现蔚来一下就虚了...
蔚来EC6 100度电四驱的居然这么贵..
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FROM 106.38.53.* - 慢充损耗10%左右是靠谱的
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 慢充3%是天顶星科技的损耗，交流到直流有一个效率，直流到电池有一个效率，这俩损失都不止3%了；如果算上电表位置到车的几十米线距离，我慢充效率才89.x%，也就是说obd显示冲了54，电表显示60度…
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 219.143.212.* - 【 在 Apandi 的大作中提到: 】
: 慢充损耗10%左右是靠谱的
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
我感觉没那么高吧
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FROM 114.241.81.* - 真的有，这个数据就是从慢充桩到电池的总损耗，全年平均下来10%起步，只高不低。
这还不包含从电表到充电桩之间的线损
【 在 litra 的大作中提到: 】
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: 我感觉没那么高吧
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 219.143.212.* - 三次充电数据 可以验证 有10%
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 我感觉没那么高吧
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修改:ruige0822 FROM 111.203.196.*
FROM 111.203.196.* - 【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 三次充电数据 可以验证 有10%
电表离车多远
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FROM 114.241.81.* - 哥 你这就没法算了吧 也算不清楚吧 不懂算这个意义 公共充电桩啊
如果是快充低温损耗更大,有一次表显消耗33度 冲了43度
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 电表离车多远
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修改:ruige0822 FROM 111.203.196.*
FROM 111.203.196.* - 【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 哥 你这就没法算了吧 也算不清楚吧 不懂算这个意义 公共充电桩啊
: 如果是快充低温损耗更大,有一次表显消耗33度 冲了43度
你的app提供的信息到是很详细啊
我的只能用teslamate去看
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FROM 116.213.171.* - 证明特斯拉的黑科技就是高胎压和强制单踏板取消实体按键和低趴造型
【 在 omin (omin) 的大作中提到: 】
: 电耗分别是18.7和21.7，跑的路况一样，从夏天测到冬天，总充电量除以里程，这个测试结果够权威了吧
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: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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FROM 117.136.33.*