【 在 litra 的大作中提到: 】
: 你的基本逻辑就有问题
: 1、车重和能耗是线性关系吗
: 2、蔚来为什么不把车重降下来？是不想还是不能？包括你的极狐
: ...................

1，车重一定跟能耗有关系，就像你自己说的，坐一个人坐四个人差距巨大，这个共识没什么研究的。

2，车身尺寸到这个级别，在不放弃空间安全和舒适的前提下2吨多太正常了啊。
   特斯拉Y是控制进了两吨，首先一起看看Y的实际大小吧，
    不少人质疑过Y就一个m3拉皮而已硬往SUV上凑。    
    因为媒体比了那就踏踏实实拿数据说事儿，
    加的车重也是特斯拉引以为傲的项目这是加分项啊为啥加了还不开心。

    而且蔚来要换电底部还要格外加强。
    极狐是通过后车身一体铸造和轮毂减重手段
    保证了最强车身和相对比较合适的车重，
    
    大家都有取舍的进行了技术进步，这挺好啊没谁对谁错。

3，看了下价格，价格差确实有点儿大，可人家能换电啊摘不出来没办法。

说的很清楚，从这个结果分析，特斯拉Y没有表现出本应该更傲人的成绩差，
10万公里只差了16%的电耗而已，
换句话说感觉特斯拉能真正用到行驶上的电比想象中低不少，
什么时候横评趴趴大赛空调能正常制冷制热不被媒体人吐槽且拿了前三 ，再吹也来得及。
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 106.38.53.*

长续航是双电机
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: Model y长续航不就是37.5万了
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 14.150.38.*

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 1，车重一定跟能耗有关系，就像你自己说的，坐一个人坐四个人差距巨大，这个共识没什么研究的。
: 2，车身尺寸到这个级别，在不放弃空间安全和舒适的前提下2吨多太正常了啊。
: ...................
真能断章取义，你看看我说的差距巨大是能耗还是驾驶感受

你也真够累的，今天又转会到蔚来了？
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FROM 114.241.81.*

双电机的Y，电耗18.7我觉得可以了，要知道这是按充电度数算的，直流充电损耗约3%，实际电耗18左右，EC6实际电耗21左右。从这电耗上来看，高速占比很小的。非高速情况下，Y的电耗优势不大。我的双电机极狐T 8000公里平均电耗19.4，其中大约1200公里是高速（电耗22左右），介于Y和EC6之间。

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:
: 1，车重一定跟能耗有关系，就像你自己说的，坐一个人坐四个人差距巨大，这个共识没什么研究的。
: 2，车身尺寸到这个级别，在不放弃空间安全和舒适的前提下2吨多太正常了啊。
: ...................
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FROM 124.205.78.*

那必须的，我就是挺喜欢蔚来的，为广大电车车主也做了不少贡献。
要不是开起来不那么顺手和用不到换电，可能早就买蔚来了。

【 在 litra 的大作中提到: 】
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: 真能断章取义，你看看我说的差距巨大是能耗还是驾驶感受  
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: 你也真够累的，今天又转会到蔚来了？  
: --  
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*