- 主题:关于续航对比
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 人和人差别大了，一个人开出来的电耗换个人未必开的出来
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这倒是，不过可以加大样本的数量，这样就准确了
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FROM 114.241.81.*
同一辆车，我不一样的驾驶风格开16和20电耗，续航本来就是综合因素，为啥不能信nedc或电池容量+车重？
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 车主自己要是也没弄明白，稀里糊涂呢？那说的也不可信啊
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 124.64.16.*
不不不，等你作为真实车主发评测的时候，哪些买不起车的渣渣又会说你在吹牛。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 没错，只有真正车主（不包括销售）的话才有可信度
: 出了问题不会盖着
: 周围没有车主的，可以去各个车主论坛，看看反馈也比这些自媒体强多了
: ...................
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FROM 106.120.221.*
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 不不不，等你作为真实车主发评测的时候，哪些买不起车的渣渣又会说你在吹牛。
卧槽厉害，你说的这个无解，也确实体会到了
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FROM 114.241.81.*
所以个别稀里糊涂的车主或者吹粉说的也不能信啊。以NEDC为准，结合多位车主体验。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 同一辆车，我不一样的驾驶风格开16和20电耗，续航本来就是综合因素，为啥不能信nedc或电池容量+车重？
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 202.62.112.*
为啥不直接看电池和车重？高速再加个风阻系数。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 这倒是，不过可以加大样本的数量，这样就准确了
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 124.64.16.*
一边加热一边制冷是需要的啊。开AC是为了除湿，只加热不除湿容易玻璃起雾。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 没有黑科技但可能会有渣科技
: 比如冬季暖风压缩机策略问题导致一边加热一边制冷
: 电池保温策略反复加热导常耗电
: ...................
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FROM 223.70.157.*
电池保温策略没有绝对优秀的，它要是长时间保温，你不开就浪费了，它要是停车就不保温，你一会儿开一下一会儿开一下就费电。车子不可能预知你的开车计划，所以无法做到最优决策，甚至你自己都不知道你啥时候要开车。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 没有黑科技但可能会有渣科技
: 比如冬季暖风压缩机策略问题导致一边加热一边制冷
: 电池保温策略反复加热导常耗电
: ...................
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FROM 223.70.157.*
不舍得加热电池的后果就是电池寿命缩短，3年后频繁尿崩，到时候有你哭的。
【 在 xvhao119 的大作中提到: 】
: 完全同意，有些厂家的热管理简直就是狗屎，比如虚标鹏的811电池，热管理自耗电太惊人了
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FROM 223.70.157.*
电池怕冷是物理规律，不加热电池的后果就是寿命缩短，你是愿意开5年后自费花10万换新电池，还是愿意冬天多冲几次电？
【 在 gaojw 的大作中提到: 】
: 还有大众，冬天电量都伺候电池了，养驴种的庄稼一半多都被驴吃了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.70.157.*