- 主题:关于续航对比
直接看NEDC就行，风阻其实挺影响NEDC考试成绩的。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 为啥不直接看电池和车重？高速再加个风阻系数。
: 发自「今日水木 on Android」
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修改:yehorse FROM 223.70.157.*
FROM 223.70.157.*
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 为啥不直接看电池和车重？高速再加个风阻系数。
: 发自「今日水木 on Android」
这些也不是影响续航的全部，热泵系统、全景天窗对冬季续航影响都挺大的
冬天阳光稍微足一些气温4、5度，我能在三环上跑出nedc的能耗
气温在5度以上，热泵的效率非常高
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FROM 123.120.6.*
看看国家新能源车的能耗标准，会有发现。
国家标准里，按车重分级别，按最高车速度加权调整。同级别里，优秀和不合格的差距，一般就10%左右。
所以黑科技是扯淡。
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修改:test321 FROM 113.118.173.*
FROM 113.118.173.*
考虑你说的这个还不如路况优先级高呢。空调难道不就是看电池大？
【 在 litra 的大作中提到: 】
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: 这些也不是影响续航的全部，热泵系统、全景天窗对冬季续航影响都挺大的
: 冬天阳光稍微足一些气温4、5度，我能在三环上跑出nedc的能耗
: 气温在5度以上，热泵的效率非常高
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 124.64.16.*
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 考虑你说的这个还不如路况优先级高呢。空调难道不就是看电池大？
: 发自「今日水木 on Android」
因素太多，我只能自己和自己对比，尽量保持大部分条件不变
白天能耗能开到13，晚上就可能20了
你说的大电池只能影响续航，制热的效率改变不了，PTC加热明显比热泵加热效率低了
热泵相当于把冰箱的结构反过来，不过低于零下效果就没那么明显了
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FROM 123.120.6.*
100度电池，开不开空调和50度电池开不开空调，对续航的影响比例肯定不一样。
【 在 litra 的大作中提到: 】
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: 因素太多，我只能自己和自己对比，尽量保持大部分条件不变
: 白天能耗能开到13，晚上就可能20了
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: 你说的大电池只能影响续航，制热的效率改变不了，PTC加热明显比热泵加热效率低了
: 热泵相当于把冰箱的结构反过来，不过低于零下效果就没那么明显了
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 124.64.16.*
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 100度电池，开不开空调和50度电池开不开空调，对续航的影响比例肯定不一样。
: 发自「今日水木 on Android」
那肯定了，冬天的空调影响最大
我自己对比都是冬天锁定空调20度，然后看每次出行的能耗
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FROM 123.120.6.*
最靠谱的是EPA
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 最可信的数据来源
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: 自己有车的话自己车的表现才是最重要的，最可信的
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: 其次是wltp
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: 其次是nedc
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: 最后才是自媒体评测
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: 你给我一个车，均速相同的情况下我能开出差异40%以上的电耗出来，自媒体要恰饭，或者测评条件一致性差，可信度很低
来自 NOH-AN00
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FROM 123.150.69.*
nedc最可信
epa和wltp车企自己公布的也不算数，需要在相关市场销售和监管部门备案的才有法律用处，现在国内绝大部分车不是全球款
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 最可信的数据来源
: 自己有车的话自己车的表现才是最重要的，最可信的
: 其次是wltp
: ...................
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FROM 114.254.1.*
【 在 onlyzz 的大作中提到: 】
: 最靠谱的是EPA
: 来自 NOH-AN00
我全年下来的能耗和EPA相差无几
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FROM 116.213.171.*