之前我说过，极狐的名字不好，alpha s，一般用户都不知道怎么百度，用希腊字母属于装B把自己装进去的
【 在 l993 的大作中提到: 】
: 你找这些懂车帝提车的缺点干啥！你自己不懂车么？  
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: 你该找大妈，找年轻妹子，找买车的目标客户去问，为什么不买极狐？  
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: 那些个技术男只知道物美价廉量大管够，根本不知道用户需要啥。  
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: 我说一个缺点，极狐的名字不好，不稳重。  
:  
: 买20多万车子的人，哪个
: ..................

发自「今日水木 on Nokia」
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FROM 221.223.192.*

那718还前后全都是麦佛逊呢……
gt4 rs有500匹动力，4.0排量，加速3.4秒，性能比普通版本911强多了……

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 据说保时捷用后驱、前悬挂麦佛逊是为了故意制造起步抬头与刹车点头。
: 起步时猛抬头，重心后移，有更大抓地力。入弯刹车点头，重心压到前轮，有更好的转向操作。
: 一般车可不是这目的，避免抬头与点头还来不及呢。就那套911的麦佛逊平移到普通前驱车体验也不会好。
: ....................
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人家本来叫arcfox，现在叫极狐已经是调整过策略了。
【 在 bxdx 的大作中提到: 】
: 之前我说过，极狐的名字不好，alpha s，一般用户都不知道怎么百度，用希腊字母属于装B把自己装进去的  
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: 发自「今日水木 on Nokia」  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 114.246.100.*

你试过极狐的麦弗逊么

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 是啊，即使后来911改双叉臂了，也是和普通双叉臂不一样，依然保留了麦佛逊的特点。显然保时捷用麦佛逊和普通车用麦佛逊的目的不一样。  
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修改:wangdass8 FROM 223.104.40.*
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恰恰相反。

这个东西，一般不做对比确实感受不出来，我只知道这尺寸重量，动态操控和侧倾反馈比差不多同级别用双叉臂的蔚来好太多了。

极狐麦弗逊能做到刹停不点头，甚至靠单踏板做到每次都完美滑停。
而用了双叉臂的蔚来极氪却每次都点头，这些信息网上有很多，你说是哪儿出了问题。

所以我是从实际体验反馈来看待极狐的麦弗逊和友商们的双叉臂的，而不是网页的文字差异视野。

所有技术指标的最终体现都要服务于驾驶反馈。我知道说了你也不会信，你可以选择一直不信，也可以选择去对比试试然后得出自己的结论。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 极狐的麦佛逊是为起步猛抬头，刹车猛点头而设计的？  
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修改:wangdass8 FROM 223.104.40.*
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