我对极狐的评价就是，重堆料、缺设计。

这个设计包括外形、成本控制、优势特色。

外型上S中间隆起了不少，但溜背的造型使得后排头部空间欠缺，整车离地间隙也一般。风阻系数0.25也中规中矩。轿车、跨界两不沾。

成本控制上，就是极狐粉一直宣传的成本很高。这个我是相信的，不然S的定价也不会在销量欠佳的情况下，还坚挺不降。但这本身不算什么优点，仅反映了对供应链控制、生产线把握的能力欠缺。

优势特色上，就要说现在的所谓卖点了。以软件为特色的小鹏，服务和换电为特色的蔚来，成本控制为特色的零跑，“自研理工男”人设的比亚迪，甚至半成品的极氪也成功打出了操控拔尖的名号。而极狐呢，情商高的说是水桶，情商低的说法就是中庸。操控一般、外形一般、成本一般、也不是精品小车，跟汉很像，但汉有比亚迪的固定目标群体，极狐又背负了北汽的负面历史帐。



【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 既然楼主写了这么长的技术讨论，想必是一个认真的人，作为比较早的极狐车主，我就来较详细地回复一下：
: 这个视频是个媒体评测，客观性肯定是不够的，媒体都要生存的，大家都懂。
: 1、极狐的刹车性能中规中矩，但是运动模式下，前段刹车比较软，我试驾的时候就差点追尾，实际上后半段很好使，不知厂家为什么调成这样。而其它驾驶模式下，刹车都很好用；
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