【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 选择使用811电池的车， 我是不信完全以安全为主打的。
: 车身扭转刚度55000，我觉得更像是设计冗余过度。传统油车普遍为20000以下，豪车最多也就3万+。而现在纯电平台的车因为电池框架与车身结构上贴合，普遍提升到了4万的水平。这参数表示的转弯时力从一侧传导到另一侧时，车身的形变程度。太大的话，就是把车的成本过度的分配给了无效量。
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电池安全是个综合概念，和制造技术，工艺，有很大关系，电池装车后，和整车热管理体系又密切相关。
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