我的想法有点相反

换电本来是作为中高端的护城河来打造的，属于独门，几年内别的车商也追不上，一般
也不会选这条路。如果低端车都用上，甚至别的车厂合作推出低价使用换电站的车型，
那属于自降身段自废武功。比如萤火虫这么个小车，42度电标续420去换电，何不直接做
到70度续航700

换电不是必需品，而是高配的溢价功能，但现在蔚来自己把换电当成自己续航短、充电
慢、迭代少的一个替代解释了，这是本末倒置。更好的做法是，控制换电站的数量，提
高使用效率，重点布置高速公路，基本满足高速出行的需求就可以了，城市通勤以充电
为主。另外下大力气真正做到主销车型的充电速度和续航里程跟上市场一流，这才是真
正意义的可充可换，才能实现换电的溢价


【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 问题的关键就是中高端市场站不住，小米等新的品牌在冲击中高端市场。
: 换电路线成本如此高的情况下，只能先想办法往下兼容，用低端车来冲量，减少摊销的成本。
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