成不成熟是可以检验出来并且量化的
就跟驾校考察一个人开得合不合格也是有指标的
甚至可以设置更复杂的考核指标
从尊界 s800 首发的 ADS4 来说,它已经比 80% 的司机开得好了(你可以设置各种有利于人类司机的规则来考察,守交规的情况下从 A 到 B 点的效率哪个高即可)
而从实时安全防护方面,人类更不是对手,激光雷达可以在黑暗中看到前方 200 米,毫米波雷达可以穿透雨雾看到周边的路况和障碍物,固态激光雷达可以发现你倒车时车后面的台阶和沟渠...
就现在,随便安排夜晚的鬼探头测试,你自己来开,一次就能让你撞上模型小人
【 在 hearun @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 智驾理论上肯定是正向作用,但问题是现在智驾不成熟,是属于测试阶段,至少是数据收集,再升级阶段,一个新生事物需要大量的市场测试反馈才能起到正向作用。我不否认智驾有价值,且未来也一定会智驾,但现在不行,任何一个智驾系统怎么也得市场应用个10年以后(还得有大量的装机)才会趋于稳定的提供正向的价值。现在阶段纯纯给厂家做测试。特别是主贴提到,华为智驾首先达到L3级之类的,那就让他先测试10年再说。10年后再用,显然更安全。
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 智驾带来的第一重优势就是主动安全性,第二重优势才是解放人的精力,你怎么只看到第二重优势了?
#修改自zSMTH@三星s24 ultra
※ 修改:·rasper 于 May 31 17:13:15 2025 修改本文·[FROM: 218.17.28.*]
※ 来源:·水木社区
http://www.mysmth.net·[FROM: 218.17.28.*]
修改:rasper FROM 218.17.28.*
FROM 218.17.28.*