成不成熟是可以检验出来并且量化的

就跟驾校考察一个人开得合不合格也是有指标的

甚至可以设置更复杂的考核指标

从尊界 s800 首发的 ADS4 来说，它已经比 80% 的司机开得好了（你可以设置各种有利于人类司机的规则来考察，守交规的情况下从 A 到 B 点的效率哪个高即可）

而从实时安全防护方面，人类更不是对手，激光雷达可以在黑暗中看到前方 200 米，毫米波雷达可以穿透雨雾看到周边的路况和障碍物，固态激光雷达可以发现你倒车时车后面的台阶和沟渠...

就现在，随便安排夜晚的鬼探头测试，你自己来开，一次就能让你撞上模型小人

【 在 hearun @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 智驾理论上肯定是正向作用，但问题是现在智驾不成熟，是属于测试阶段，至少是数据收集，再升级阶段，一个新生事物需要大量的市场测试反馈才能起到正向作用。我不否认智驾有价值，且未来也一定会智驾，但现在不行，任何一个智驾系统怎么也得市场应用个10年以后（还得有大量的装机）才会趋于稳定的提供正向的价值。现在阶段纯纯给厂家做测试。特别是主贴提到，华为智驾首先达到L3级之类的，那就让他先测试10年再说。10年后再用，显然更安全。
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 智驾带来的第一重优势就是主动安全性，第二重优势才是解放人的精力，你怎么只看到第二重优势了？



#修改自zSMTH@三星s24 ultra
※ 修改:·rasper 于 May 31 17:13:15 2025 修改本文·[FROM: 218.17.28.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 218.17.28.*]

修改:rasper FROM 218.17.28.*
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