水木社区手机版
- 主题:东北环线二次环评一年了，一点下文消息都没有
- 后面还有初步设计批复，也是关键环节。
【 在 cheapestnan 的大作中提到: 】
: 可研批复是不是最重要的节点了？批复后就可以开工了吧
--
FROM 58.48.184.* - 那还有的等啊，后面还有这么多节点
【 在 riderdgw 的大作中提到: 】
: 可研属于比较早期的，完了是工程设计、勘察，还有环评，这些都过了才施工招标。之前说的是卡在设计和环评上了，环评报告，也就是第二次环评是23年6月公示的，从那以后明显就没什么动静了
: 【 在 cheapestnan 的大作中提到: 】
: : 可研批复是不是最重要的节点了？批复后就可以开工了吧
: ...................
--来自微水木3.5.10
--
FROM 36.112.197.* - 那看来短期没啥盼头了
【 在 catboy 的大作中提到: 】
: 后面还有初步设计批复，也是关键环节。
:
: 【 在 cheapestnan 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.10
--
FROM 36.112.197.* - 已经都在弄了，只是一直在修改
【 在 cheapestnan 的大作中提到: 】
: 那还有的等啊，后面还有这么多节点
--
FROM 223.104.41.* - 仍然未立项
【 在 cheapestnan 的大作中提到: 】
: 网上找了点消息，看样子三五年内没什么戏了。
:
:
: ...................
--来自微水木3.5.10
--
FROM 124.127.75.* - 东北环现在纳入北京枢纽连接工程，就得整体统一考虑了。目前北京枢纽客运西环和丰沙路提升工程在工程设计和勘察，估计得等这两个设计完了，再重新考虑东北环线的定位问题，还需不需要它作为京张通道南下的联络线了。
【 在 cheapestnan 的大作中提到: 】
: 仍然未立项
--
FROM 223.104.40.* - 不过，要是没有联络线的功能，要是公交化运营，上座率还真不能保证
【 在 riderdgw 的大作中提到: 】
: 东北环现在纳入北京枢纽连接工程，就得整体统一考虑了。目前北京枢纽客运西环和丰沙路提升工程在工程设计和勘察，估计得等这两个设计完了，再重新考虑东北环线的定位问题，还需不需要它作为京张通道南下的联络线了。
: 【 在 cheapestnan 的大作中提到: 】
: : 仍然未立项
: ...................
--来自微水木3.5.10
--
FROM 36.112.184.* - 五年八年内别指望了，不是北京市自己当家作主，纠缠太多。
【 在 cheapestnan 的大作中提到: 】
: 仍然未立项
--
FROM 58.48.184.* - 就是联络线，一天的跨线车也没几趟，跨线的速度相对很慢，只是具备这个能力而已。
所以在这种情况下，光作为地铁功能的话和13号线又有一些重复功能，还需不需要高密度发车，需不需要像原来规划的那样高标准建设，都得好好考虑。
其实完全可以提升南口到新龙泽的区间段，这样马池口和沙河的人可以用上，特别是北大新校区和清华国重基地的，以后和19贯通了也能快速进城。其他段没那么重要，现在没开通的情况下，回龙观和天通苑的人去望京、CBD也不费多少劲。
【 在 cheapestnan 的大作中提到: 】
: 不过，要是没有联络线的功能，要是公交化运营，上座率还真不能保证
--
修改:riderdgw FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.* - 确实，对多数观里人来说，东北环的重要性不如19号线。19真是个大杀器，北沙滩牡丹园北太平庄金融街大兴机场草桥站。。。以后都直达了
【 在 riderdgw 的大作中提到: 】
: 就是联络线，一天的跨线车也没几趟，跨线的速度相对很慢，只是具备这个能力而已。
: 所以在这种情况下，光作为地铁功能的话和13号线又有一些重复功能，还需不需要高密度发车，需不需要像原来规划的那样高标准建设，都得好好考虑。
: 其实完全可以提升南口到新龙泽的区间段，这样马池口和沙河的人可以用上，特别是北大新校区和清河国重基地的，以后和19贯通了也能快速进城。其他段没那么重要，现在没开通的情况下，回龙观和天通苑的人去望京、CBD也不费多少劲。
--
FROM 58.48.184.*