多学学财务，财务成本包括利息支出都是算进去的。建设成本按每年折旧的，只会多算不会少算。
【 在 brucehe 的大作中提到: 】
: 建设成本都收回了吗？还是只算的运营成本？
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京沪高铁二线没有串联起济南，南京这样的大城市，进山东以后，拐弯去了潍坊，确实是绕路。
【 在 bj1987 的大作中提到: 】
: 你说弯多，这个点，当我看到那个站点图的时候我都惊了，为啥弄那么多七七八八的站，完全失去了高铁速度快这个优势
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FROM 117.129.44.*

因为那是立项前山东人搞的噱头，实际上可研报告里有客流分析和开行方案，主要是解决山东半岛进京的问题，另外是苏北北上南下的流，可以顺带减轻这些人给京沪高铁带来的压力。北京到上海一天只开两对，基本都是沿线客流，不是春运黄金周没人北京到上海做这个。
【 在 bj1987 的大作中提到: 】
: 你说弯多，这个点，当我看到那个站点图的时候我都惊了，为啥弄那么多七七八八的站，完全失去了高铁速度快这个优势 ...
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FROM 117.136.38.*

车行线路都不行
黄河大桥和长江大桥都限速，跨越南京南的话也限速。
北京南出发也是出了南六环才能提速到350。
【 在 yc2011 的大作中提到: 】
: 没那么快，设计时速450，实际跑400，加上停站、弯道隧道降速，旅行速度有360就不错，需要3.7小时。
: 正在用的复兴号设计时速400，实际跑350，从北京到上海最快4.3小时，旅行速度是307。
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遇到天气不好
晚点一次就把全年节省的时间浪费掉了

【 在 ericzeng 的大作中提到: 】
京沪航线有快速值机通道的。没行李托运的话提前1小时到机场一点问题都没有。算算时间还是飞机快呀  
  
【 在 asdjkl (KevinK) 的大作中提到: 】
:  实际情况就是京沪这种距离 门对门时间，很多人高铁是比飞机快的。飞机起飞前要提前45分钟登机，2小时值机。但高铁我就卡点发车前15分钟赶到车站都可以。
:  【 在 ericzeng 的大作中提到: 】
:  : 市中心？有几个城市的高铁站在市中心哟。现在的城市都很大，一般都有很大的区域去高铁站和去机场差不多耗时。    
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